ドイツのフォルクスワーゲンは、自動車産業の逆風は、母国での植物の閉鎖を排除できないことを意味し、1994年以降、2029年までレイオフを禁止していた長年の雇用保護誓約を施行しなければならないと言います。
「ヨーロッパの自動車産業は非常に厳しく深刻な状況にあります」とフォルクスワーゲングループのCEOであるオリバー・ブルームは、月曜日の声明で述べました。
彼は、ヨーロッパ市場に参入する新しい競合他社、ドイツの製造場所としての劣化の地位と「決定的に行動する」必要性を引用しました。
フォルクスワーゲン乗用車部門のCEOであるトーマス・シェーファーは、コストを削減する努力は「結果をもたらす」が、「逆風が非常に強くなった」と述べた。
ヨーロッパの自動車メーカーは、安価な中国の電気自動車との競争の激化に直面しています。
同社の半年の結果は、2026年までに100億ユーロの貯蓄の目標を達成できないことを示していると同社は述べた。
閉鎖とレイオフに関する議論は、会社のコアフォルクスワーゲンブランドに関するものです。
コアブランドでは、営業利益は前年の16億4,000万ユーロから9億6,600万ユーロ（11億ドル）になりました。
このグループには、アウディとポルシェの豪華さも含まれています。アウディとポルシェには、フォルクスワーゲンが作った大衆市場車両、シートとシュコダよりも利益率が高くなっています。
同社は、強制的なレイオフを避ける早期退職と買収を通じてコストを削減しようとしてきましたが、現在、これらの措置は十分ではないかもしれないと言っています。
植物または雇用保証に影響を与える追加の措置は、労働者の代表者と交渉されます。
DPA通信社によると、1988年にペンシルベニア州ウェストモアランドにあるVWの米国工場が閉鎖されて以来、植物の閉鎖は最初のイベントになるでしょう。
組合の役人と労働者の代表者は、閉鎖またはレイオフのアイデアを攻撃しました。
IG Metall Industrial UnionのVWとのチーフネゴシエーターであるThorsten Groeger氏は、組合のウェブサイトで、経営陣のアプローチは「近視眼的だけでなく、ヴォルクスワーゲンの中心を破壊する危険性があるため、危険であるだけでなく、危険です」と述べています。
トップの従業員の代表であるダニエラ・カヴァッロは、「経営陣は失敗した...結果は従業員、場所、労働協定への攻撃である。私たちとの植物の閉鎖はないだろう」と述べた。
会社の取締役会に座っているドイツのザクセン州下部ザクセン地域の総督であるステファン・ワイルは、会社が行動を起こす必要があることに同意しましたが、コストを削減する代替方法に頼ることで植物の閉鎖を避けるためにフォルクスワーゲンに呼びかけました。彼はDPA通信社によって報告された声明で述べた。
