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航空会社は、収益の向上、生産性の向上、顧客体験の向上に焦点を当てたターンアラウンドプログラムを開始しました。
Lufthansa Airlinesは、2024年上半期の純損失が2億6500万ユーロで、昨年同時期の純利益4億1,400万ユーロから減少したと報告しています。前半の総収益は17,399百万ユーロで、2023年第1四半期から6％増加しました。
2024年前半の純損失は、主に飛行機の座席能力が増加しているため、航空運賃が低下し、年の前半に飛行機の配達が継続的に遅れていることを確認しています。これは、ストライキのコストと構造的な問題を急上昇させることによって悪化しました。
前半の営業利益は18,807百万ユーロで、前年同期で5％増加しましたが、2024年の前半からの利息、税金、減価償却、償却（EBITDA）の前の調整後利益は9億7,800万ユーロでした。
2024年第2四半期の営業利益は1億ユーロに達しました。これは、前年の第2四半期から5％増加しました。一方、調整されたEBITDAは1,257百万ユーロで、2023年第2四半期から23％減少しました。
損失の結果、Deutsche Lufthansaグループは、Lufthansa航空会社の近代化を高速化するためのターンアラウンドプログラムの実装に焦点を当てていることを明らかにしました。このプログラムは、主にサービスへの投資を増やし、製品を改善することにより、収益の増加に焦点を当てます。 2028年までに、エアバスA340-600やボーイング747-400などの特定の航空機サブフリート。
ルフトハンザは、コストの圧力が続く可能性があると警告しています
航空会社はまた、これらの課題が年の第3四半期まで継続する可能性が高く、利回りが2023レベルより低く、第3四半期の1桁の割合が低いと思われることを明らかにしました。
ポルトガル、スペイン、ギリシャ、イタリアは最も訪問された夏の夏の目的地でしたが、南アフリカ、米国、日本は最も人気のある長距離の目的地の一部でした。
Deutsche Lufthansa AGの執行委員会兼最高経営責任者（CEO）の会長であるCarsten Spohr氏は、第2四半期の収益プレスリリースで次のように述べています。
「しかし、利用可能な座席容量の増加により、年前半に世界中のすべての市場で航空運賃と平均利回りが継続されたため、コストの同時上昇を考慮して、利益の期待は業界全体で調整されなければなりませんでした。
「戦略的に、私たちは4つの関連するプロジェクトで決定的な進歩を遂げました。新しい大陸間製品「アレグリ」の導入、ルフタンサシティ航空の発売、EU委員会によるITAエアウェイズの持分の承認。これらのビジネスモデルの最適化は、ヨーロッパの数としての位置を強化するのに役立ちます。」
