によるオマーン アル ヤヒヤイ
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予備的な調査結果は、潜在的な原因として制御システムと着陸装置の展開に問題があることを示唆しています。
ボーイング社の代表者を含む米国の捜査チームは、179人の命を奪った日曜日の韓国航空機墜落事故の現場の視察を開始した。
関与した航空機はチェジュ航空が運航するボーイング737-800型機で、韓国当局は国内にある同型機全101機の包括的な安全検査を開始した。
調査団には、米国連邦航空局から1名、米国国家運輸安全委員会から3名、ボーイングから4名が含まれていた。
メンテナンスと運用記録の検査は金曜日まで続くため、調査結果は保留されている。
この悲劇により、乗客乗員181人を乗せた航空機が務安国際空港に不時着した。ビデオ映像には、同機が着陸装置を展開せずに腹部から接地し、滑走路をオーバーシュートしてコンクリートフェンスに衝突し、炎上する様子が映っていた。乗船していた2人だけが生き残った。
当初の報告では、パイロットが地上管制からのバードストライク警告を受信した後に救難信号を発したことが示唆されている。
しかし、一部の航空専門家は、制御システムの誤動作が主な原因である可能性があると考えています。
マサチューセッツ工科大学の航空専門家ジョン・ハンスマン氏は、同機の着陸装置と翼のフラップが展開しなかった兆候があり、「地上への急降下を説明する制御上の問題を示している可能性がある」と説明した。
ボーイング 737-800 は、問題を抱えた 737 Max よりも初期のモデルで、強力な安全記録を持っています。南カリフォルニア大学の工学教授、ナジメディン・メシュカティ氏は、航空機の位置情報放送、着陸装置、翼のフラップに影響を与えるなど、複数のシステム障害は、電気システムと油圧システムに関する広範な問題を示していると指摘した。
メシュカティ氏はまた、滑走路のすぐ向こう側に強固なコンクリート壁を設置したことにも疑問を呈し、「この特定の飛行機にとっては非常に不運だ」と述べた。
韓国当局は、空港のローカライザーシステムの一部である壁が、事故時の衝撃を軽減するためにより軽い材料で建設されるべきだったかどうかを調査することを約束した。
チェジュ航空のキム・エベ社長は、整備スタッフの増員や3月までの運航便数の10～15％削減など、安全性を高める措置を発表した。
この事故は、ここ数十年で韓国で最悪の死者を出した航空事故となった。政府は1月4日までの7日間の全国服喪期間を宣言した。
当局は犠牲者のうち175人の身元を特定し、残りの5人のDNA検査を実施している。遺族らは遺体を保存するための冷凍庫の提供が遅れていることに不満を表明している。
遺族代表のパク・ハンシンさんは火曜日、「犠牲者の最後の尊厳は深く傷つけられている。当局が約束を守らなかったことを強く批判する」と政府を批判した。
