オードリー・ヘップバーンとグレゴリー・ペックはこれを着てローマ中をはしゃぎ回った。教皇フランシスコは防弾リムジンよりもそれを選んだ。イタリアのジョルジア・メローニ首相は、つい先週プーリアで開催されたG7でこの車に乗って楽しんだ。
今では、象徴的なフィアット 500 がポイントを主張するために使用されています。
オランダに本拠を置き、フィアットのすべてのモデルを含む 14 のブランドで自動車を設計・製造するステランティス社は、最新のビデオ広告で、すべてのロゴを取り除いた人気のチンクエチェントを披露しました。
「もしこの車にロゴがなかったら、名前がなかったら、旗がなかったとしても、それが何であるか、あるいはどこから来たのかを何も言わなかったとしても、誰もがそれを認識するだろう」とナレーターは30日の番組で語った。 2 番目のスポットは 500 の有名なデザインを誇示しています。
「それはイタリア車でしかありえないし、フィアット車でしかありえない」と広告は締めくくっている。
多くの人にとって、この短い広告は、フィアット 500 がすぐに認識されることを強調するだけのものでした。結局のところ、1950 年代から存在し、2007 年に再起動された、小さいながらも非常に実用的なシティカーは、追跡、ロマンス、甘い生活の代名詞となっています。
しかし、他の人にとって、これは、同社の車両とその非イタリア製の疑いに対する最近のいくつかの決定を受けて、ローマ政府に対するさほど微妙なジャブではなかった。
イタリアの名声を利用する
ステランティスが初めて当局を激怒させたのは4月中旬、同社が所有するもう1つの歴史あるイタリアブランドである新型アルファロメオが、世界的に有名なデザインの中心地であるイタリア第2の都市にちなんで「ミラノ」と名付けられると発表したときだった。ファッション。
イタリア企業・製造省は、外国企業が他国で製造された製品を宣伝するためにイタリアを想起させる名前、その地名、またはイタリアの三色旗を使用することを禁止する、いわゆる「イタリアっぽい法律」を発動することで対抗した。
イタリア語で皮肉を込めて「イタリアっぽい」と呼ばれるこの法律は、全国中小企業組合がこれらの製品が国内経済に年間550億ユーロに上る重大な損害を与えていると主張したことを受けて2019年に施行された。 。
メイド・イン・イタリー大臣アドルフォ・ウルソの動きは、イタリア通信社ANSAジャーナリストのアマリア・アンゴッティ氏がユーロニュースに語ったように、イタリア通信社のアドルフォ・ウルソ大臣の動きは、安っぽい戦術にすぎないと見る向きもあった――むしろ、イタリア通信社ANSA記者のアマリア・アンゴッティ氏がユーロニュースに語ったように、「過度に現実的」な戦術であり、イタリアに圧力をかけるためだった。自動車メーカーは国内でより多くの自動車を生産する必要がある。
「イタリア政府はステランティスがイタリアで100万台の自動車を生産することを望んでいる。そうでなければ、アジアの自動車メーカーを含む他の自動車メーカーを取り込むことを目指している」とアンゴッティ氏は語った。
それでも、フィアット、アルファロメオ、ランボルギーニなどのイタリアのブランド（現在ステランティスの手にあるもう一つの著名な自動車メーカー）がイタリアと何のつながりもないというのは、決して真実ではない。むしろ、彼らは依然として国の予算に大幅に食い込んでいると彼女は説明した。
「2023年にステランティスのイタリア工場で生産された車両の63％以上が海外に輸出され、イタリアの貿易収支に貢献した」と数十年にわたりフィアットとイタリアの自動車産業について取材してきたアンゴッティ氏は述べた。
さらに重要なことは、工場が海外に移転されていないことです。むしろ、すべてが最初の場所に残っており、その後一部が残っています。
ステランティスは、フィアットの創設者の一人、ジョバンニ・アニェッリの家族が管理する大規模なエクソールホールディングスの一部であり、イタリアに 12 の工場と 10 の研究センターを持ち、国内で 43,000 人の労働者を雇用しています。過去5年間だけで、同社は国中のさまざまな事業に50億ユーロを投資したと彼女は指摘した。
「したがって、フィアットが売却されたと言うのは正しくありません」とアンゴッティ氏は説明し、イタリアに今も深く根付いている企業の国際的な性質を説明した。 「経営トップには多くの国籍がいます。CEOはポルトガル人、財務責任者はアメリカ人、技術責任者はクロアチア人です。」
「ブランドについても同様です。ジープのCEOはアメリカ人、プジョーのCEOはイギリス人、そしてアルファロメオのCEOはフランス人です。」
別の日、別の法律
ステランティスは、イタリア製省の要求に応え、スロバキアで製造される予定だったサブコンパクトSUVのブランド名を「ジュニア」に迅速に変更した。アルファロメオのジャン・フィリップ・ラーナート最高経営責任者（CEO）は国内報道陣に対し、同社は「静けさとリラクゼーションの雰囲気を促進したい」と述べた。
「数日間で 2 つのモデルを発売したようなものです。最初はミラノ、次にジュニアです」とラーナート氏は皮肉を込めて言いました。 「私たちは本当にユニークです。」
しかし、今後数年間に少なくとも2つのアルファロメオモデルがイタリアの工場で生産されるというラーナート氏の保証にもかかわらず、イタリア政府は再びステランティスを攻撃した。
5月中旬、金融警察と税関は、134台のフィアット・トポリーノ電気マイクロカー（仮免許証があれば14歳でも運転できる車両）の積荷を押収した。その理由は、これらの自動車には、イタリア国旗の小さなステッカーが貼られていたためである。モロッコで作られたもので、今回はイタリア法のいくつかの規定に違反しています。
イタリア当局によると、主な争点は「大幅な変革」規則で、最終製品を大幅に変更する製造プロセスは、製造されたもの（この場合は小さなトポリーノ）が合法的に由来することを意味するというEUの規則だ。実際にネジを設置した国。
トポリーノ社の国旗ステッカーは、間接的な産地の誤った表示であっても購入者を欺こうとするものとみなされ得るとする1891年の旧マドリード条約に端を発する、最近強化された一連の法律に違反した。案の定、イタリア当局はリヴォルノ港に到着した車両を押収した。
フィアットは、トポリーノはトリノで設計され、別の場所で組み立てられただけであるため、イタリアのトリコロールが公正であると依然として信じているが、最終的にはローマの命令に従ったと応じた。
ステランティスがイタリアのポミリアーノ工場でフィアット・パンダの生産を少なくとも2030年まで継続し、新型ハイブリッド500をトリノで製造すると発表したことで緊張は和らいだものの、典型的なイタリア車を誰が製造するかという問題は最も公的な部分に過ぎないようだ。もっと根深い問題である：イタリア政府はステランティスに輪を飛び越えさせることで本当に公平に行動しているのだろうか？
「この方針でよろしいですか？」
ミラノのボッコーニ大学の法学教授クラウディオ・ドルディ氏は、「アルファロメオ・ジュニアがイタリアで生産されていないことはおそらく真実だが、イタリアの都市名やイタリアに関連した名前を使用している車、特に日本車は数多くある」と語った。ユーロニュース。
「今回の場合、イタリア当局は他の自動車メーカーとは異なる基準をステランティスに適用しているようだ。」
イタリアが法律を厳しく執行することで正しいことをしているのかとの質問に対し、ドルディ氏は納得していないと答えた。
「『大幅な変革』ルールを適用したとしても、外国含有量が非常に高い製品（場合によっては50％以上）をイタリア製品として認定する可能性があります。」
「逆に、イタリアとは言えないものの、イタリア起源の価値が高い製品もあります。 『イタリア製』とみなされる製品だけを保護すると、逆効果になる可能性があります」と彼は説明した。
この慣行は、21世紀のグローバル化した世界ではさらに意味が薄れており、国々、特にEU諸国は、経済を強化したいのであれば、潜在的な協力に対してあらゆる扉を開いておく必要がある。
「ほぼすべての製品の生産チェーンがさまざまな国に分散していることを考えると、この政策がイタリアの利益を効果的に促進すると確信できるでしょうか?たとえば、イタリアのデザインに基づいて世界中で生産されている車がいくつかあります」とドルディ氏は指摘した。
「イタリアは、国内のビジネス、法律、行政環境を改善することで、海外投資を誘致するか、元イタリア企業にイタリアへの再投資を説得することにもっと重点を置くべきではないだろうか？」