ロンドン中心部での自動車利用の削減を目的とした非常に物議を醸した計画が、8月末に市内全域を対象に拡大された。
特定の車両の運転者に日割り料金を支払わせることで渋滞と大気汚染を抑制することを目的とした超低排出ゾーン（ULEZ）の延長を歓迎する人もいるが、極度の反対が勢いを増している。
多くの平和的な抗議活動参加者の中には、ドライバーが規則を遵守していることを確認するためのカメラを破壊したり、破壊したり、さらには盗んだりし始めた人もいる。
彼らは、陰謀論や蔓延する誤った情報に駆り立てられた強硬な活動家を擁する、古典的なディストピア映画に倣って自分たちを「ブレードランナー」と称しています。
ある破壊工作員はベン・マクミランというペンネームを使い、デイリー・エクスプレス紙に対し、こうした攻撃が異例なのは若者や活動家集団によって行われていないことだと語った。
同氏は同紙に対し、「大半は40代と年金受給者だ」と語った。 「カメラを破壊する方法を尋ねる老婦人たちがいます。彼らは植木鋏を持ってロンドン中を歩き回っています。彼らは普通の仕事をし、ビジネスを持ち、家族を持っている普通の人たちです。」
行為の違法性にも関わらず、いわゆるブレードランナーのほとんどは当局による逮捕を免れており、これまでに起訴されたのはごくわずかだ。
9 月初旬には、ULEZ カメラの約 4 台に 1 台が破損または撤去されたと推定されており、この統計はこの計画に対する反対の大きさを反映しています。
この破壊行為を受けて、ロンドン市長のサディク・カーンは規則を無視した者を捕まえるために取り締まり車両を出動させた。
当然のことかもしれませんが、これらのチームも標的にされ、一部の車両のタイヤが切断されました。
2019年4月に発売されたULEZはオフから物議を醸した。
この制度により、2006年以前に製造されたガソリン車と2015年以前に製造されたディーゼル車のドライバーは、人口約900万人のグレーター・ロンドン地域内のどこを運転する場合でも12.50ポンド（約14.80ユーロ）を支払わなければならないことになる。
擁護者らは、ロンドンの空気を浄化し、汚染による不必要な死を減らし、サイクリングの促進に役立っていると主張している。
カーン氏は、これは一般の人々の利益のためであり、ますます多くの人が信じているように、基本的な自由を制限するものではないことを住民に安心させようとしている。
ある調査によると、ロンドン中心部の汚染レベルは、ULEZ がなかった場合に比べて 21% 低下しています。2023 年 2 月のレポート市長室から。
同区域内を走行する汚染車両は毎日7万4000台減り、2021年10月の拡張以来60％減少したと付け加えた。
ロンドン交通局 (TfL) は、現在道路を走行している車両の約 90% が準拠していると推定しています。 TfLはまた、非適合車を所有していて新しい車を買う余裕がない人には経済的援助があるとも述べている。
ULEZは最初ロンドン市内に適用されたが、今年8月に首都全体に拡大された。この動きに先立ち、YouGovはロンドン市民の47％を発見したサポートされている当時差し迫った拡大には反対していた人が 42% であった。 11%は知らなかった。
この計画の批判者の一人は、「気候分析の理由」に反対すると主張する組織であるCAR26のディレクター、ロイス・ペリーである。
「ULEZは、個人の自由から離れ、行動を変えようとしている。古い車に乗っている人たちを攻撃しているので、逆進的だ。これは明らかに収入の強奪であり、きれいな空気のことですらありません。カーンの新しい本の販売と将来の「環境に優しい」キャリアを促進するのに役立ちます。 」と彼女はユーロニュースに語った。
「これは貧しい人々に対する税金だが、より重要なことに、移動の自由を含む個人の自由を押しつぶそうとする試みである。」
しかし、ペリーは他の多くの人々と同様に、ブレードランナーの行動が少し極端であることに同意する。
「物品に損害を与えるデモ参加者は行き過ぎだ。それは悪い前例を作ってしまいます。私たちはカメラの上にバッグをかぶせる人々に対してもっと同情的です」と彼女は説明した。
ペリー氏が提案する代替解決策は、「嘆願書への署名、デモ、運動家への支援、国会議員への手紙、投票」だ。
ロンドンの大気汚染問題は深刻であることで有名です。 2022年の報告書によると、2017年から2019年の間に英国の首都で1,700人の入院が発生した。
他の研究では、近年の数千人のロンドン市民の早死には有毒な空気が一因であることが判明した。
2013年、9歳のエラ・キッシ・デブラ君が、過去3年間で25回の緊急入院を経て死亡した。 2020年、彼女は大気汚染が死因として挙げられた世界初の人物だったと伝えられている。
しかし、多くの反ULEZデモ参加者や活動家は、ロンドンの空気は完全にきれいだと主張し、この計画は単にサディク・カーンとその支持者側の汚職の兆候に過ぎないと主張している。
これらはほとんど根拠のない非難です。
パン屋のパートタイム従業員の1人（64）はAFPに対し、カーン氏は「お金が必要だから」この制度を拡大していると信じていると語った。
「彼らは予算の管理方法を知らないので、私たちにお金を払わせているのです」と66歳の退職者のジョン・デービスさんはフランス通信社に語った。 「彼らは公害を利用して最も貧しい人々から金を巻き上げている」と彼は言い、逆説的に「公害は存在しない」と主張した。
批判者らは、これは人の移動をコントロールする手段であり、英国が大きな生活費危機に苦しむ中、ドライバーに新たなコストを課す悲惨なタイミングだと主張している。
2023 年 6 月、「グローバリストのクソ野郎」に抵抗するために ULEZ カメラを撤去する方法を詳しく説明したビデオが Twitter と末端の Telegram チャンネルで急速に広まり、合わせて数百万回の再生回数を獲得しました。
この動画では、ある男が数台のカメラを破壊したと主張し、日常の道具を使って「1分以内」にそれを行う方法を他の人に教えている。
「ここは私たちの国です。私たちはそれを取り戻します」と彼は言う。
保守党政府はこの計画を軽蔑し、この計画を導入したとして中道左派労働党のカーン氏を攻撃している。
これは、2014年に当時のロンドン市長で後の保守党首相のボリス・ジョンソンによって初めて立ち上げられたという事実にもかかわらずである。
ULEZの発足以来、数え切れないほどの抗議活動があり、ロンドン市民も部外者も同様に「カーン＝嘘つき」「カーンは去らなければならない」などのスローガンが書かれたプラカードを掲げて議会を行進した。
一部の人は彼を「独裁者」とさえ呼んでおり、この実施は「気候変動によるロックダウン」の導入によりロンドンを「ネット・ゼロの刑務所」に変えるという、人気が高まっている15分都市の概念に関連しているとされる邪悪な陰謀の一部であることを示唆している。 」。
ペリー氏はまた、この動きは大気質の改善とは何の関係もなく、計画の目的がきれいな空気であるのであれば、「汚染レベルが高い地下（市内の鉄道網）にドライバーを送り込む」というカーン氏の選択はほとんど意味がないと示唆した。
労働党指導者で次期首相予定のキア・スターマー氏は、ジョンソン氏の旧議席であるアクスブリッジ市とサウス・ライスリップ市（住民が新たに同区域に含まれる）での補欠選挙で労働党が僅差で勝利を逃したことを受け、ＵＬＥＺ問題でカーン氏を批判した。
ULEZは、投票結果を右派政党に有利にするくさび問題として広く見られていた。
スターマー氏はカーン氏にULEZ延長の決定について「反省する」よう求め、それが「間違いなく」労働党の議席を奪ったと述べた。
保守党の勝利差はわずか495票だった。
現職の保守党首相リシ・スナックとその政府は、ULEZ拡張を広く非難しており、来年の総選挙に向けて環境擁護活動家にとっては大きな懸念となっている。
カーン氏は今後も突き進む決意をしている。同氏は、ULEZプロジェクトには「実績」があり、延長により「さらに500万人のロンドン市民」が「よりきれいな空気」を吸うことができると主張した。
