フランス南西部の都市リモージュにあるアーカス工場で、1年間の中断を経て生産が再開されたシーザーガントラックの組立ラインの周りで数人の労働者が忙しそうに働いている。
しかし、エマニュエル・マクロン大統領の「戦争経済」への移行呼び出されたまだ遠い見通しです。
「現在、シーザーは 4 日ごとに当社のラインを離れています」と、製造中の 4 台のトラックの骨組みの前でエンジニアリング マネージャーのクリストフ ブーニー氏が説明しました。
「1日に1個作ることもできますが、それは私たちが決めている順序ではありません」と、エマニュエル・レバシェル社長は付け加えた。アーチはフランス軍向けの装甲車両を製造しています。
を有するフランス供給された30 シーザーズはウクライナへ、18 個の交換品を発注しました。今年はさらに 2 つのバッチが生産される予定です。これで終わりです。
「それは大したことではない」とレヴァチャー氏は語った。
「私たちが興味を持っているのは、生産状況を可視化することです」と彼は言います。 「12台、15台ではなく、109台のトラックを受注できれば良いのですが」と、同社が設定した目標はフランスの新しい軍事計画法。
Levacher 氏は、この「ストップアンドゴー」アプローチを何としても避けたいと考えています。その理由は、「生産を再開し、オペレーターを再訓練し、サプライヤーを再び参加させるのは常に困難だからです」と述べています。
生産制限
スウェーデンの AB Volvo の子会社である製造会社 Arquus は、フランス軍の装甲車両をハイテクの相互接続された機械に置き換えることを目的とした Scorpion プログラムの主要企業です。
工場の少し奥では、プログラムの重要な部分であるジャガー偵察車両とグリフォン軍隊輸送装甲車両用の「機動キット」が製造されています。
アーカスはこれらの最新鋭車両のシャーシとホイールのみを生産しており、火曜日に閣僚理事会に提出された新しい軍事計画法（LPM）ではその生産量が下方修正された。
ジャガーは2030年に予定されていた300頭より約100頭減り、グリフォンも約500頭が2030年以降に延期された。
「これは我々にとって必ずしも良いニュースではありません」とレヴァチャー氏は語った。
しかし同氏は、計画に基づいて耐用年数が延長される予定のVABとAMX-10RCを「運用状態に維持する」ことで埋め合わせたいと考えていた。
Arqus の売上高の 40% 以上を車両のメンテナンスと修理が占めています。
2022年、同社はグリフォン用のモビリティキットを141個、ジャガー用に25個のモビリティキットを生産したが、確定注文が不足しているため生産ラインがフル稼働していない。
「戦争経済」への転換
昨年6月、フランス大統領は、ウクライナ侵攻後の高強度紛争の可能性に備えるため、「戦争経済」への移行を呼びかけた。
まだ叶えられていない願いだ、とレヴァチャー氏は語った。
同社は 1,272 台の新車を製造し、昨年のスコーピオン プログラムの強化にも助けられたとはいえ、アーカスの輸出は依然として期待外れだ。
同社の輸出売上高はわずか 1 億ユーロであり、売上高の半分である 5 億 5,000 万ユーロを海外で達成するという目標にはまだ程遠いです。
そして、「トルコ、韓国、南アフリカ、イスラエルなどの競合企業が台頭しており、世界の兵器産業で勢力を拡大している。
トルコ人は政府から大量の注文を受けているため、価格競争力が非常に高い」とレヴァチャー氏は言う。
「私たちは絶望的ではありませんが、十分に懸念しています」と彼は付け加えた。
