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ヨーロッパ中を鉄道だけで旅行するのは困難がありますが、EU とその加盟国は、現在大陸を縦横に走る列車「コネクティング ヨーロッパ エクスプレス」を通じて、この交通手段の環境上の利点を強調しています。
ヨーロッパで統一された鉄道ネットワークを構築するにはやるべきことが多く残っていますが、欧州委員会は鉄道の開発で主導権を握っています。「ヨーロッパエクスプレスを繋ぐ」持続可能な交通手段としての鉄道を促進します。 EUの列車は現在大陸を縦断しており、列車乗客の割合が最も高いEU加盟国であるオーストリアを含め、すでにいくつかの駅に停車している。
ベルンハルト・リーダーはオーストリア連邦鉄道に勤務しており、ÖBB。同氏は、「コネクティング・ヨーロッパ・エクスプレスは、ヨーロッパ鉄道年において、鉄道旅行に本当に未来があることを示すものである」と述べている。
しかし、ヨーロッパの国有鉄道システムには異なる技術基準があり、それが国境を越えた鉄道交通の障害となっています。これは変える必要がある、とリーダー氏は言う。「どの国境にも、新たなルール、新たな規制、技術的課題がある。これは終わらせなければならない」。
EUの温室効果ガス排出量の約25％は輸送が原因そしてその数字は上昇し続けています。 2050 年までに気候中立性を達成するために、ブリュッセルは高速鉄道の交通量を 3 倍にしたいと考えています。
オーストリアでは、EU 平均の 2 倍の 1 人当たり鉄道移動キロメートルが走行します。専門家によると、これはインフラへの投資と接続頻度によるものです。
2019年以来、オーストリア連邦鉄道は再生可能エネルギー源からの電力のみを使用しています。これを実現するために、同社は 8 つの水力発電所と 1 つの太陽光発電所を保有しています。 ÖBBによると、これは世界初だという。
オーストリア連邦鉄道のダニエル・ピンカ氏はユーロニュースに太陽光発電所について語った。同氏は、「7000枚のパネルを使用すると、太陽光発電が鉄道電力に変わり、鉄道網に直接供給される」と述べた。
鉄道は、EUからの資金提供が最も多い交通部門であるが、それにも関わらず、鉄道の切符は航空券よりも高価であることが多い。一部の NGO は、現在国際航空旅行に付加価値税も燃料税も課税されていないという事実を批判しています。
モビリティ・交通NGO「VCÖ」のクリスチャン・グラッツァー氏は、EUは「温室効果ガスの大幅な削減が期待される」野心的な気候目標を採択しているが、各国は道路網の拡大、航空輸送への助成、地方空港への助成も続けていると主張する。 。それは彼が「気候変動目標に対する大きな矛盾」と呼んでいるものだ。
補助金を利用して鉄道運賃を引き下げるEU加盟国が増えています。たとえば、スロバキアとハンガリーは高齢者などの低所得者向けに無料の鉄道旅行を提供しており、オーストリアは現在、国内の公共交通機関全体を1日わずか3ユーロで利用できる年間パスを発売している。
2021 年 9 月 13 日から 17 日まで、交通とパーソナル モビリティの未来を形作るトレンドを探ります。もっとストーリーを見るここ。
