によるロイター
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ダニエラ・デサンティス
asuncion-パラグアイ川で他の製品を輸送する穀物船と船は、南アメリカ地域の川のレベルに襲われた歴史的な干ばつにより、主要な農業商品の貿易を傷つけているため、約半分の容量で積み込まれています。
業界のインサイダーは、船の多くの貨物保持が空になり、旅行時間が遅れており、世界で4番目に大きい大豆の農民が、出荷できない穀物に長く保持しなければならないと述べた。
「状況は批判的で繊細です」と、パラグアヤンの穀物および油糧種子輸出業者の会長であるセザール・ジュレは、ロイターに語った。
「大部分の貨物保留は未使用になります。これは、製品を川板（アルゼンチンの河口）に持ち込むことに関して直接コストにつながります。」
低降雨により、ブラジルに由来する水路のレベルが劇的に減少し、内陸のパラグアイを渡り、主要な穀物生産者アルゼンチンの北にあるパラナ川に空になります。
専門家は、3年前に始まったこの現象は、少なくとも2022年まで続く貿易まで続くと推定しています。ジュレは、この状況により、輸出業者がブラジルの港への土地ルートなどの代替案を探して契約を履行することを強制していると述べた。
「年末には、産業と大豆の両方で輸出する商品の在庫がまだあります。新しい作物は、古い作物を解放できるまでサイロで待つ必要があります」とジュレは言いました。
パラグアイの河川海上船の所有者であるフアン・カルロス・ムニョスのセンターのディレクターは、干ばつが旅行時間を3倍にしていると述べた。
「すべての貿易は遅れており、すべてが遅れています。パラグアイの海外貿易の96％が川によって処理されてから非常に複雑な年です。これは国民経済に非常に重要な影響を意味します」と彼は言いました。
来月から始まる大豆の植え付けは、到着する肥料の不足の影響を受ける可能性がある、とムニョスは付け加えた。
毎年約1,000万トンの大豆を生産しているパラグアイには、地元の生産を輸送する約3,000隻の船があり、近隣のブラジルとボリビアの近くの地域で生産されているものの一部があります。
