によるＡＦＰ
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フランスの企業や当局は、イギリスの税関サービスの混雑とITの問題が、EU離脱後のルールに基づく貿易混乱の原因であると述べている。
「めちゃくちゃだよ！」 EU離脱に基づく税関手続きの再開から3週間が経ち、フランスの運送業者や中小企業は遅れと追加費用を嘆いている。
英仏海峡の向こう側には非難の声が向けられており、「官僚主義の積み重ね」、英国の「準備不足」、全体的な集中力の欠如などの苦情が寄せられている。
「最初の数日は大変で、大幅な遅れがあった。ドライバーの中には輸出申告をするために英国側で1週間待たなければならなかった人もいた」と、輸送を専門とするソノトリ社のマネージングディレクター、ブノワ・ルフェーブル氏は残念がった。化学製品。
「何も申告しなかった顧客も、管理上のミスを犯した顧客も、英国で書類を入手するために列をなしたのに、私たちはあらゆるものに対応されました」とノルマンディーを拠点とする運送業者は語った。同社の売上高の20％は英国に関連しているという。 。
物流業者グループの一員である同氏は、「最初の1週間で、ノルマンディーの港に到着した荷物の60％は、追加の検査なしではフランスに受け入れられなかった」と主張している。
主な問題は英国の税関サービスの飽和で、最近ノルド県知事が政府に宛てた書簡で非難した。
交通の流動性は、企業または税関職員が事前に記入した申告書にリンクされたバーコードをドライバーが提示する技術システムに依存しています。
しかし、イギリス側には「ITのバグが多数ある」とオー・ド・フランス北部地域のEU離脱担当副知事、ポール・フランソワ・シラ氏は言う。同氏はまた、英国における「衛生管理サービスによるずさんな計算」も強調した。
「2 つの形式の間の 1 つの間違いがすべてを妨げます!」ルフェーブル氏は強調する。また、EUと英国の協定はBrexit発効のわずか数日前に撤回されたため、「英国と欧州のシステムは標準化されておらず、相互接続されていない」と同氏は言う。
税関と安全保障申告、規制品の特定の手続き、ケント州へのアクセス許可、強制的な新型コロナウイルス感染症検査の間には、「用紙の数を想像してみてください!」彼は叫ぶ。
パ・ド・カレー県全国道路運送業者連盟のセバスチャン・リベラ書記は、その負担は「非常に多様な」準備レベルの「無数の企業」にかかっており、一部の中小企業は「EU外に輸出したことがない」と述べた。 。
ダンケルクの税関代理店2社のマネージャーであり、世界中への輸出に慣れているザビエル・デウィンター氏は、Brexit以降、需要が「劇的に増加」しているのを目の当たりにしている。彼には「緊急に対応する予定の旅行のため、約 20 人の新規顧客」がいる。
同氏はAFPの取材に、「我々は総勢12名の中から新たに3名のエージェントを採用し、組織を再編しているところだ。ユーロトンネルとフェリーは24時間運行しているため、これは我々が慣れ親しんだものではないからだ」と説明した。 「しかし、私はEU離脱交渉担当者たちに本当に腹が立っている。直前まで何の情報もない中で、どうやって準備ができるだろうか？」
同氏は、「契約後に何もすることがないと信じて契約を解除したい」企業や、端末から「解放されるために」パニックに陥って電話をかけてきた企業を挙げ、多くの企業が「何も理解していなかった」と考えている。
ポール・フランソワ・シラ氏は、県がトラックの「準備レベルを調査」し、英国に輸出するトラックの「90～95％」が国境を越える準備ができていると計算したと説明した。逆の場合は「80～85％」とします。
通信事業者は定着しつつある」と彼は言い、「今日は通常の交通の流れの 50% しか動いていない」が、「イギリス人が IT の問題を迅速に解決してくれる」ことを望んでいる。
「私たちは明らかに、標準的な輸送システムから専門分野へ移行しつつあります」とルフェーブル氏は総括します。
接客業向けにジャムやジャムを製造する「ティー・トゥゲザー」のマネージャー、イーライ・ギフォード氏にとって、手続きには「1回の旅行につき200ユーロの費用がかかる」という。 「1万ユーロの請求額としては十分小さいが、少量の注文の場合はより複雑になる」（「これまでサンプルは無料で送付されていた）」。
「私たちは顧客に大量注文を奨励するつもりです」と、英国が彼の活動の3分の1を占める実業家は言います。しかし、「新型コロナウイルス感染症の影響で、彼らは苦しんでおり、買いだめしたくないのです」。
そして、もしBrexitが「今日では二の次の重要性のように思えたとしても...EU離脱なしでも誰もがうまくやっていけたはずだ」と彼は結論づけている。
