ボーイング・マックスが初の旅客便で米国の空に帰還

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アメリカン航空は火曜日、有料の乗客を乗せたボーイング737 Maxをマイアミからニューヨークまで飛行させた。同機が2度の死亡事故で運航停止になって以来、米国空での初の商業飛行となった。

航空会社の広報担当者によると、アメリカン航空718便は172席の飛行機に87人の乗客を乗せ、ラガーディア空港からマイアミ国際空港への復路には151人の乗客が乗っていた。

米連邦航空局は先月、計346人が死亡したインドネシアとエチオピアでの墜落事故に関与したボーイング社の自動飛行制御システムへの変更を承認した。どちらの墜落事故でも、センサーの誤った読み取り値に基づいてシステムが繰り返し機首を押し下げたため、パイロットは制御を取り戻すことができませんでした。

FAAは、特定の変更が加えられ、パイロットにフライトシミュレーターでの時間を含む追加の訓練が提供された場合、米国の航空会社が航空機の使用を再開する道を切り開いた。

ブラジルのゴル航空は12月9日に改良型マックスで初の旅客便を運航した。追跡サービスのフライトレーダー24と航空データ会社シリウムによると、それ以来、ゴルとアエロメヒコ航空はマックスジェットで両社間で約600便を運航している。

アメリカン航空は、より多くの路線に同機を投入する前に、1月4日までマックス・ジェット機でマイアミとニューヨークを1日1往復する計画だ。ユナイテッド航空は2月にマックス便の運航を再開する予定で、サウスウエスト航空も3月にそれに続く予定だ。

3社の航空会社はいずれも、顧客がMax機での飛行に不安を感じた場合には、フライトを変更する機会を与えるとしている。

マックスは2回目の墜落から数日後の2019年3月に全世界で運航停止となった。下院と上院の委員会の報告書は、ボーイングとFAAが同機の認証手続きに失敗したと非難した。議会調査官は、従業員が安全性への懸念を表明し、規制当局を欺いていることを自慢していたボーイングの内部文書を暴露した。

元軍人・航空パイロットであるFAA長官スティーブン・ディクソン氏は9月に試験飛行を行い、家族を乗せると言って再加工機の安全性を保証した。アメリカン航空によると、アメリカン航空のロバート・アイソム社長は火曜日の米国初便に搭乗していた。

エチオピア航空が運航するマックス機の二度目の墜落事故で死亡した人々の親族の中には、同機は依然として安全ではないと主張する人もいる。彼らと彼らの弁護士は、ボーイングが飛行機の設計と開発に関する文書の提出を拒否していると述べている。

墜落事故で夫を亡くしたヤレナ・ロペス＝ルイスさんは、弁護士らの声明で「ボーイング社が手抜きをし、規制当局に嘘をつき、これをビジネスのコストと単純に考えたため、現在346人が死亡しているというのが真実だ」と述べた。 。 「アメリカン航空が、マックスを生み出した汚職と破滅的なプロセスに対してボーイング社に事実上報いるのは腹立たしい。」

同じくエチオピア墜落事故で父親を亡くしたイギリス国民のジッポラ・クリアさんは、ボーイングの代表者がFAAのテストパイロットにボーイングのマックス飛行制御システムのアップデートをレビューするよう指導していたことが上院委員会の報告書で最近明らかになったと指摘した。

「ボーイングの経営陣は依然として欺瞞に満ちている。彼らの優先事項は消費者の安全ではありません」と彼女はインタビューで語った。

ボーイングの広報担当者バーナード・チョイ氏は、同社は今回の事故から「多くの厳しい教訓を学び」、安全性の確保に努めて​​いると述べた。

「当社は引き続き世界の規制当局や顧客と緊密に連携し、フリートが世界中で安全に運航に復帰できるようサポートしていきます」とチョイ氏は述べた。

同機の米国空への復帰は、航空会社の顧客に新しい飛行機を納入できずマックス運航停止中に数十億ドルの損失を出したボーイングにとって、大きな追い風となる。飛行機の注文が激減した。旅行業界を襲っているパンデミック危機により、航空会社が注文をキャンセルしたり、販売が確実に行われるかどうか不明なため、ボーイングは1,000機以上のMaxジェット機を受注残から削除した。