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悪い報道もそれなりにあったが、英国はついに電動スクーターにゴーサインを出した。
「交通革命」。このようにして、英国運輸大臣グラント・シャップスは、英国で電動スクーターの公道走行を許可する提案を提出した。
街中で電動スクーターを見かけるのはよくあることですが、英国の法令では依然として電動スクーターは違法とみなされています。
道路法については 1835 年、道路交通法については 1988 年に遡る法律条文は、ドライバーが運転免許証、保険、ナンバープレート、ヘルメットを所持していない場合、この交通手段を正確に禁止しています。
これは、英国政府が変更しようとしているものです。運輸規制見直しの将来に関する公開協議3月16日月曜日に発売されました。
e-スクーターはモーターベースの車両という旗の下にあるため、PLEV (Personal Light Electric Vehicle) のカテゴリーに分類されます。
電子スクーターは自転車でも通常のスクーターでもありませんが、モトスクーターともみなされないため、法的な行き詰まりに直面していました。
この協議では、次の 3 つの分野に関する情報と意見を求める証拠が求められます。
- 超小型モビリティ車両 (電動スクーターなど)
- フレキシブルなバスサービス
- モビリティ・アズ・ア・サービス・プラットフォーム（Maas）
この協議は、2020年予算で内閣に44億ポンドが割り当てられた後の公共交通機関の改善に関するシャップスの計画に続くものである。
ガーディアン紙とのインタビューで、同氏は「この見直しにより、電動スクーターなどの幅広い新しい交通手段の潜在的な影響を確実に理解し、あらゆる決定や合法化に適切な情報を提供するのに役立つ」と説明した。
さらなる自主性を目指して
Kevin N. 氏は、2018 年からロンドンの Scootisfaction で電動スクーターを販売しています。顧客の年齢層は 25 歳から 45 歳まで幅広く、人々が「より自律性を求めている」ため、電動スクーターの需要が最近ブームになっていると同氏は見ています。
「ロンドンでは、公共交通機関が日常生活の最も一般的な通勤手段です。しかし、コロナウイルス危機により、人々は代替手段を探し始めるでしょう」と同氏はユーロニュースに説明した。
営業マンによれば、法律が改正されれば営業活動が促進される可能性があるという。それでも、保険とナンバープレートを回避できるという希望を抱いている。
「人々が気に入っているのは、電動スクーターが使いやすいこと、そしてこの自由感が気に入っているということです」と彼は付け加えた。 「スクーターにナンバープレートを付け始めるなら、なぜ自転車にも同じ措置を適用しないのでしょうか？」
環境への影響について、セールスマンは、レンタル電動スクーターの使用は「バッテリーの寿命が 2 か月しかないため、環境に優しくない」ことに同意します。一方で、バッテリーが長持ちするものを購入することが彼の答えです。
ノースカロライナ州立大学の研究によると、レンタル可能な電動スクーターの平均地球温暖化影響は、走行 1 マイル (1.6 km) あたり 202g の CO2 であることがわかりました。
比較すると、バスでの移動による影響は乗客 1 人あたり 1 マイルあたり 82g CO2 に相当しますが、個人用自転車の使用では同じ距離で 8g CO2 に相当します。
スクーティスファクションベンダーによると、政府が注目すべき重要な点の一つは「路上での人々の行動」だという。 「ここ英国では死亡者は1人だけで、スクーターとは関係なく、もう一人の運転手が死亡した。」
2019年7月12日、ロンドン南西部バタシーのロータリーでトラックが衝突し、テレビ司会者でYoutubeスターのエミリー・ハートリッジさんが電動スクーターの事故で死亡した。
「人々が通常の規則を尊重するのであれば、私はそこに何の問題もないと思う。しかし、より良い道路インフラとより多くの自転車道を提供することは、彼ら（政府）の優先事項の一つであるべきだ」と彼は主張した。
