ある航空専門家によると、飛行機が側面に大きな穴を開けたまま14時間飛行したケースは「100万件に1件」だという。
ドバイ発ブリスベン行きのエミレーツ航空の乗客は、7月1日金曜日に降機した際に被害を見て衝撃を受けた。
航空会社によると、穴はエアバスA380の22本のタイヤのうちの1本が離陸直後にバーストした際にできたという。乗客に負傷者はおらず、EK430便は予定通り飛行を完了することができた。
元民間パイロットでロンドンのキングストン大学で航空研究の上級講師を務めるヨハネス・ボロー博士は、この事件は非常に異例だとユーロニュース・トラベルに語った。
「それはおそらく100万分の1のケースです。それは私たちが毎日目にするものではありません。」
パトリックという飛行機の乗客の一人はこう語った。オーストラリアの宅配便によると、飛行開始から45分ほど経った頃、不穏な音を聞いたとのこと。
「大きな衝撃音があり、床からもそれを感じました」と彼は語った。 「客室乗務員は冷静さを保ち、食事のサービスを止めて電話をかけ、翼やエンジンをチェックしました。」
航空事故を報道するアビエーション・ヘラルド紙の報道によると、ブリスベン空港に近づく際、乗務員らは管制官に対し、着陸時に緊急サービスが必要になると伝えたという。
なぜエミレーツ航空は爆発後も飛行を続けたのでしょうか?
神経質な飛行士にとっては背筋がゾクゾクするような出来事だ。ソーシャルメディア上では、乗組員が故障を発見したにもかかわらず、なぜ続行することにしたのかを疑問視する投稿者もいる。
しかし、パイロットの観点から見ると、システムに「兆候」が現れなければ、パイロットはあまりできることがないとボロー博士は説明します。
損傷は、航空機の空気力学的フェアリングの一部、つまり航空機の外側パネルまたは「外板」に発生しました。
エミレーツ航空は「航空機の機体、フレーム、構造にはいかなる影響もなかった」と述べた。
空気が加圧されるコンパートメントにへこみができていれば、話は違っていたでしょう。
「パイロットが大きな衝撃音を聞いたら、まず客室乗務員が立ち止まって点検し、機外を観察します」とボロー博士は言います。この場合、「穴が下にあったので、もちろん何も見えませんでした。」
飛行機のこの部分にはカメラは設置されておらず、穴をチェックするセンサーもありません。目視チェックやインジケーターでは問題がなかったので、パイロットが過度に心配する必要はなかった、と彼は付け加えた。
彼らが行ったと思われる3番目の確認は、ドバイ空港に連絡して、離陸中に飛行機の一部が紛失したかどうかを確認することです。しかし報告によると、滑走路には破片がなかったという。
航空学者によると、乗客は通常よりも騒音の多い飛行を経験しただろうが、危険はなかったという。彼は、爆発的な減圧によって屋根と側面が機体から引き裂かれ、客室乗務員1名が死亡した1988年のアロハ航空便とは顕著な対照をなしている。
悲劇的な事件が状況を変えたボーイング 737外側の皮膚層を追加して作られ、より厳格な安全性チェックが行われました。
金曜日の「技術的欠陥」に対してエミレーツ航空は、「フェアリングはエンジニア、エアバス、およびすべての関連当局によって完全に交換され、検査され、許可された」と付け加えた。
「乗客と乗務員の安全は常に当社の最優先事項です。」
