新しいシリーズ「The Switch」が続くにつれて、EV の走行コストは安くなるものの、購入コストがより高くなる可能性があることに着目し、これが将来的に変わる可能性があるかどうかを尋ねます。
The Switch へようこそ。EV への乗り換えを検討している人向けの Euronews Next の新しいモビリティ シリーズです。
気候危機の拡大と不確実な経済見通しの中で電動化のペースが速まる中、当社は化石燃料自動車から電動車への移行をサポートします。
私たちは毎週、業界の専門家からのガイダンスと洞察を提供するとともに、プロセスの謎を解き明かし、誤った情報を払拭することを目指します。
の大きなセールスポイントの 1 つは、電気自動車（EV）化石燃料車よりもランニングコストが安いということだが、電気モデルを選択する新車購入者は依然として、同じサイズのガソリン車やディーゼル車よりも高額なプレミアムを支払っている。
それは長い間期待されていたコストパリティ電気自動車、ガソリン車、ディーゼル車のいずれのモデルが電気自動車の販売に有利になるかの転換点となるだろう。 EV の走行コストがいかに安いかを考えると、ほとんどの人にとってガソリン車やディーゼル車を選択するのは経済的に合理的ではありません。
ノルウェーで政府の大規模な支援のおかげで価格同等はすでに達成されており、販売される新車の 80% 以上が電気自動車です。全体として、ノルウェーの道路では現在、EV の台数がガソリン車を上回っています。
では、どのようにして等価性が達成されるのでしょうか?
内燃機関 (ICE) と電気自動車の価格差の 2 つの主な要因は、バッテリーと自動車の製造プロセスに関連するコストです。
予想されるEVのコスト削減は、バッテリー価格の低下と、自動車メーカーが組み立ての簡素化、バッテリーパックの標準化、生産量の増加を可能にするEV専用に設計された車両プラットフォームに切り替えることによってもたらされる可能性が高い。
ゴールドマン・サックス・リサーチは、バッテリーの価格は2025年までに1キロワット時（kWh）当たり99ドル（89ユーロ）まで下がり、2022年の水準から40％低下すると予測している。
この削減の一因は、リチウム、ニッケル、コバルトなどの主要原材料のコスト低下であると考えられます。
鉱業と精製への最近の投資により、世界的な供給が現在の需要と増大する需要に容易に対応できるようになりました。バッテリーパックの価格は、2023 年から 2030 年にかけて毎年平均 11% 下落すると予想されています。
しかし、特に全固体電池の導入による電池化学の進歩は、EV 業界に大きな変革をもたらす可能性があります。
全固体電池は、現在のリチウムイオン電池に含まれる液体電解質を固体材料に置き換えたもので、損傷した場合の液漏れやリチウム発火のリスクが軽減され、安全性が高まります。
これらのバッテリーは航続距離の大幅な向上も約束しており、電気自動車の走行距離が 1 充電あたりの平均 400 km から 800 km 以上へと 2 倍になる可能性があります。
これらの技術開発とコストの低下により、よりアクセスしやすく効率的な電気自動車への道が開かれます。
一方、EUの排ガス規制強化によりガソリン車とディーゼル車の価格は上昇すると予想されており、これらすべての要因が重なり価格差は縮まると考えられます。
ICE車と比較してEVに支払うプレミアムはどれくらいですか?
保険料の範囲は、自動車の税率、政府の奨励金や補助金によって国ごとに異なります。
ドイツでは、プジョー 208 のガソリン版と電気版の価格差は大きい。ガソリンエンジンの 208 in Style トリムの価格は 22,950 ユーロですが、電気モデルは 36,325 ユーロに跳ね上がり、大きな違いがあります。
フランスでは、エントリーレベルの 208 スタイル トリムの価格はガソリン 20,850 ユーロ、ハイブリッド 23,550 ユーロ、電気バージョン 34,100 ユーロです。
デンマークでも顕著な違いが見られ、プジョー 208 アクティブ トリム ガソリン モデルの価格は 169,990 DKK (22,780 ユーロ) であるのに対し、電気バージョンは 214,990 DKK (28,811 ユーロ) で販売されています。
アイルランドでは、Allure トリムのプジョー 208 の価格はガソリン 28,495 ユーロ、ハイブリッド 29,995 ユーロ、電気バージョン 33,185 ユーロです。
総所有コストが重要な理由
ただし、価格平価は購入価格だけを意味するものではありません。総所有コスト (TCO) を考慮する必要があります。
EV は通常、燃料 (電力) の安さ、メンテナンスの必要性の軽減、税制上の優遇措置など、ランニングコストが低くなります。これは、たとえ購入価格が高くても、多くの国ではすでに EV の TCO が ICE 自動車よりも低くなる可能性があることを意味します。
ゴールドマン・サックス・リサーチによると、EV市場は2010年代半ばまでに総所有コストの点でガソリン車やディーゼル車と同等に達する可能性があるという。
価格平価はどれくらい離れていますか?
Gartner の最近のレポートによると、生産コストと組立時間を大幅に削減する集中型車両アーキテクチャなどの革新により、2027 年までに次世代バッテリー電気自動車は ICE 車よりも安価に生産されるようになるでしょう。
これは、EVが予想よりも早くICE車両とコスト同等に達することを意味します。しかしガートナーは、EVの生産が安くなる一方で、修理費が上昇すると予想され、保険料の上昇につながる可能性があるとも予測している。
自動車の状況は急速に進化しており、バッテリーのコストが下がり、製造プロセスがより効率化されるにつれて、EVの価格は下がり続けるでしょう。
電気自動車は従来のICE自動車との競争力がますます高まると予想されるが、真の価格同等はこの10年代後半まで達成されない可能性が高い。
- ジェラルディン・ハーバート彼はサンデー・インディペンデント紙の自動車編集者であり、e-モビリティの専門家です。
