純粋な水素を細胞内に閉じ込めるという概念は、もはや SF 映画の中の話ではありません。エンジニアたちは、トラックなどあらゆる種類の車両に適した、バッテリーのように機能する輸送用の燃料電池の開発に熱心に取り組んでいます。
この Euronews Tech Talks エピソードでは、Quantron AG の CEO、Michael Perschke と、水素燃料トラックについて、そして彼がその仕組みを説明するためにチーズの比喩をどのように使っているかについて話します。
最も汚染の多い業界の 1 つに対するソリューション
昨年 11 月、2023 Web Summit で、Quantron AG は、OilInvest という投資家との水素ベースの燃料補給合弁事業を発表しました。
OilInvest はヨーロッパ全土に 2,000 以上の給油所を所有し、ガソリン、ディーゼル、その他の種類のエネルギーを提供しています。
このパートナーシップでは、両社は水素燃料供給機能の追加を含め、既存のステーションネットワークのアップグレードと活用に協力し、乗用車や大型トラックなどの車両が気体または液体水素を燃料として使用してヨーロッパ中をシームレスに移動できるようにします。
目標は、大陸全体にわたる水素輸送のインフラを強化することであり、これは最も汚染が多く不可欠な産業の 1 つに対するグリーン ソリューションです。
クアントロン AG の CEO、マイケル・ペルシュケ氏は、「特にヨーロッパ全土での輸送を良好にするために、水素は長距離トラック輸送をゼロエミッションにする非常に堅固なエネルギー源であると信じています」と述べています。
トラックは EU 内のすべての航空便よりも気候への影響が大きく、EU 加盟国であれば 6 番目に大きな排出源となります。
水素を活用した重量貨物輸送の将来はどのようになるのでしょうか?
「水素トラックは常に少数派だと思います。しかし、2040 年までに大型トラックの 10 ～ 15% が水素で走行するようになるでしょう。」とペルシュケ氏は言います。
ペルシュケ氏は、水素製造の効率が高まるにつれて、燃料電池の価格も安くなるだろうと述べている。
同氏はさらに、「したがって、特定の用途に対しては、水素燃料電池トラックが最も適切な技術的ソリューションとなるだろう」と付け加えた。
ペルシュケ氏は、将来的にはおそらく商品の 70 ～ 80% が電気で輸送されるようになると考えていますが、納期、充填時間、サイクル タイムの関係で、10 ～ 20% には水素溶液が必要になると考えています。
水素を燃料とするトラックは排出削減を約束しますが、いくつかの懸念もあります。生産は多くの場合化石燃料に依存しており、環境上の利点が損なわれています。変換効率も直接電気推進に比べて低く、疑問が生じている。
ミルクとチーズみたいに
水素が燃料としてどのように機能するかを簡単に説明する方法を求めて、ペルシュケ氏は乳製品の比喩を使用しています。
彼は水素をチーズに例え、電気を牛乳に例えています。
彼は、牛乳はすぐに消費する必要があり、電気と同じように液体の状態で輸送されると敏感になると説明します。
しかし、牛乳がチーズに加工されると、輸送が容易になり、長期保存が可能になり、価値が高まります。
同様に、水素はエネルギーを貯蔵する手段として機能します、チーズが牛乳で行うのと同じように。電子（電気）を水素に変換し、液体水素などのより安定した形で貯蔵することで、輸送が容易になり、長期間貯蔵できるようになります。
これは、太陽光や風力などの資源からのエネルギー生成がピークに達する再生可能エネルギー生産の状況において特に重要です。
グリーン水素は緩衝技術として機能し、過剰なエネルギーを貯蔵して必要なときに使用できるようにし、再生可能エネルギー生産の変動によって引き起こされる送電網の不安定性という課題に対処します。
