電気化は私たちの問題を解決するものではなく、問題をさらに深刻化させるだけです。エンジニアとして、業界の専門家の意見は主流に反していると言わざるを得ませんが、それには十分な理由があると、ゾルト・ホルヴァートとタマス・イグナーチは書いています。
私たちは長い間、GDP中毒と資本主義経済モデルが地球上の生命と両立しないことを知っていました。
科学者たちは何十年もそう言い続けましたが、ほとんど何も起こりませんでした。数年前、地球を救うために CO2 排出量を削減できることを期待して、乗用車の電動化が始まりました。
それは助けにならないだけでなく、状況を悪化させますが、それでも私たちは災害に向かって進み続けています。
を期待していますデウス・エクス・マキナ
自動車の電動化に伴って新たな問題が発生する例は数多くあります。
電気自動車を製造している間も、結局は温室効果ガスを大気中に排出することになります。持続可能で効率的な電気輸送システムを構築するために必要なリソースは、特に小国や新興国にとってはあまりにも高価すぎます。それをどのように資金調達または維持するかについての明確な戦略計画はありません。
電気自動車の価格は、以前の内燃機関に比べて非常に高価であり、電気自動車を非内燃機関と同じように走行させるためには、まだどれだけの改良が必要かということを考えると、効率はそれらに遠く及ばない。電気の対応物。
再充電プロセスには時間がかかり、バッテリーの交換には費用がかかりすぎ、電気自動車の約束された全寿命と比較して早すぎる可能性があります。
すべての交通を電気自動車に切り替えるために必要なエネルギー量は想像を絶するほど高く、ニコラ・テスラのようなものとその魔法のようなものを復活させない限り、さらなるCO2排出なしでは生産することはできません。デウス・エクス・マキナ発明。問題は誰がそれを買うのかということだ。
有限システムにおける無限の成長が問題の根本原因である
この問題は冗談ではありません。非効率で高価であるだけでなく、電化に必要な技術を生産するために必要な基礎材料とエネルギーを持つ国々に権限を与え、欧州連合を弱体化させることになるからです。
それはまた、私たちの直接の経済競争相手であるロシアや中国のような国々を強化します。これだけでも、政治エリートたちの行動は矛盾しているため、彼らを信じるのは難しくなります。
たとえば、EU の規制では、アキュムレータを製造した場所で保管およびリサイクルする必要があると規定されており、これは環境に大きな打撃を与えます。環境に優しいとは程遠いものです。そしてこれらすべては、完全な「カーボンレス」ではなく、2050 年までに CO2 を 22% 削減するという予測を満たすために起こっています。
しかし、他の分野ではどうでしょうか？誰もそれを知りませんし、同じ重要性を持ってそれについて話す人もいません。
もっと深刻な問題があります。温室効果ガスのほとんどは、航空機、船舶、交通量の多い車両だけでなく、石炭ベースの火力発電所などの反環境エネルギー生成技術からも発生します。
もう一つの大きな問題は、私たちの海洋にある150万km2の廃棄島が生態系を破壊し、生命の基盤である地球上の海洋生物に完全に影を落としていることです。
繰り返しますが、誰もそれについて語らず、メリットに基づいて起こることはほとんどありません。資本主義経済システムは、有限システムの中で GDP が無限に成長し続けなければならない生活とも両立しませんが、それは不可能です。
地球上の文化にとって相互に利益をもたらす代替システムを考え出した人は誰もいません。
鉄道は、サプライチェーンの CO2 排出問題の解決策として優先されるべきです。なぜなら、多くの資材は依然として船舶によって供給されているからです。これは、大気だけでなく海洋にとっても最も汚染の多い手段であるからです。
GDPは食べられない
私たちが環境と西側諸国とEUの世界における経済的役割を本当に保護したいのであれば、私たちは問題の本当の根本原因を理解する必要があります。
私たちはイデオロギーや個人的な欲望に基づいて経済的な決定を下すのをやめなければなりません。私たちは、純粋な論理と戦略的に適合する、私たちの最大の利益となる決定に向けて一歩を踏み出さなければなりません。
私たちは、現在のシステムと互換性があり、追加生産が少なくて済む代替手段を考慮する必要があります。これには、乗用車用の水素ベースのエンジン、クリーンな電力生産の代替手段、現在の経済システムの代替手段などの選択肢が含まれます。
電気化は私たちの問題を解決するものではなく、問題をさらに深刻化させるだけです。エンジニアとして、業界の専門家の意見は主流に反しており、それには正当な理由があると言わざるを得ません。
今からでも遅くありません。私たちは担当者にEUの技術進歩の方向性を再検討するよう呼びかけています。
ネイティブ アメリカンの言葉を言い換えると、「最後の木を切り倒し、最後の川に毒を入れ、最後の魚を捕まえたとき、その時になって初めて、GDP は食べられないことに気づくでしょう。」
Zsolt Horváth と Tamás Ignácz は、ハンガリーの自動車アプリケーション エンジニアであり、建設幹部です。
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