運輸部門は、欧州連合の温室効果ガス排出量の 4 分の 1 を占める世界的な気候変動の主な原因の 1 つです。また、排出量が増加している唯一の主要部門でもある。
かなりの割合は車の個人使用によるものです。それにもかかわらず、より大型でより重い車の販売はかつてないほど増えており、スポーツ用多目的車（SUV）が販売された新車のほぼ半分を占めています。
しかし、EU の車両の電動化に向けて動き、これにより軽量で空力性能が高く効率的な車両の必要性がより重視されるようになったことで、従来の形状の SUV は終焉を迎えることになるのでしょうか?
SUV は重量があるため、ハッチバックやサルーンに比べて効率が大幅に劣ります。簡単に言えば、重い車両は小型の車両よりも移動に多くのエネルギーを必要とします。しかし、電気SUVは良い妥協点を提供するのでしょうか?
簡単に言うと「ノー」です。すでに重い車両にバッテリーを追加しても解決策にはなりません。
車両のライフサイクル全体にわたる環境への影響を考慮すると、電気 SUV は同等サイズのガソリン車やディーゼル車よりも汚染が少ない可能性がありますが、レアメタルを含む材料の使用量や車両の走行に必要なエネルギーにより、かなりの二酸化炭素排出量が発生します。電力を供給するために必要な大型電池を製造します。
新しいEVの設計はよりシンプルになる可能性がある
自動車電気時代の到来は、自動車設計者に新たな機会をもたらし、効率性の追求により、道路を走る自動車の形状が根本的に変化しています。
従来の内燃エンジン (ICE) とその多くのコンポーネントを収容する必要がなくなるため、電気自動車の車両設計と構造が大幅に簡素化されます。効率を最適化することは、航続距離を延ばし、バッテリーの重量を減らし、全体的なコストを削減するための鍵となります。
空気力学は、物体の周囲と内部で空気がどのように流れるかを研究するものです。車に関して言えば、空気力学は車の全体的な効率において重要な役割を果たします。エンジニアは、空気抵抗係数 (Cd) によって自動車の空気力学的効率を測定します。これは、自動車の周囲の空気の流れやすさの尺度です。
数値が低いほど、車の空力性能が高くなります。自動車メーカーは、燃費の向上、最高速度の向上、排出ガスの削減を達成するために、自動車の空気抵抗係数を下げることの利点を何十年も前から知っていました。
電気自動車の Cd が低いほど、空気中を移動するのに必要なエネルギーが少なくなるため、基本的にバッテリー パックからより多くの航続距離を絞り出すことができます。
この目的を達成するために、自動車の設計者は、空気を切り裂いて抵抗を少なくする、より滑らかな形状を選択しています。
ヒュンダイの Ioniq 6 は、独特の曲線とティアドロップ型のシルエットを持ち、Cd がわずか 0.21 を達成し、市場で最も空力効率とエネルギー効率に優れた EV の 1 つです。比較すると、ランドローバー ディフェンダーの抗力係数は 0.38 です。
超効率の賞は、空気抵抗係数 0.175 の太陽光発電ライトイヤー 0 に与えられます。しかし、オランダの自動車会社が今年初めに生産を停止したため、抗力係数 0.197 の Lucid Air Dream Edition Range は、現在購入できる電気自動車の中で最も空力性能が高い電気自動車です。
では、SUVの道は終わりを迎えたのでしょうか？自動車メーカーの間では、こうした大型車の将来について依然として意見が分かれている。
スウェーデンの自動車ブランド、ボルボは最近、英国でのラインナップから既存のエステート車やサルーン車を廃止し、より大型のSUVを選択すると発表した。
しかし、プジョーの最高経営責任者（CEO）リンダ・ジャクソン氏は、大型で重い車両は電気自動車の駆動には適合しないと考えている。 「大きなSUVに乗る時代は終わりました。空気力学にとって悪夢だからです」と彼女は最近英国の自動車雑誌オートカーに語った。
同様に、シトロエンの元最高経営責任者（CEO）であるビンセント・コービー氏もオートカーに対し、SUVの終焉は差し迫っており、将来的には増税や規制によってSUVの人気が衰える可能性が高いと語った。
「完全電気自動車の世界では、空気力学のせいで自律性が失われるため、そのつながりはより強固になります。そのため、バッテリーEVの世界では、背が高かったり四角かったりしたものは、即座に自律性に悪影響を及ぼします」と同氏は付け加えた。
一部の国では、税金による大型車の販売抑制がすでに実施されている。フランスで登録された新車には、2021 年に導入された重量税が適用されます。重量が 1,800 kg を超えるすべての車両には、1 キログラム追加ごとに 10 ユーロの税率が課されます。
SUVの縁石
米国のワシントン州、モントリオール、ノルウェーではすでに重量ベースの料金を導入しており、ニューヨーク州とカリフォルニア州でも導入する提案がある。
パリでは最近、市議会議員が大型重量車の所有者に高額の駐車料金を課す措置を承認した。
より重い車両と、それが歩行者や自転車にもたらすリスクについては、安全性の懸念もあります。先月『Traffic Injury Prevention』誌に掲載された研究では、SUVとの衝突によるサイクリストの怪我は、自動車との衝突による怪我よりも深刻で、特に頭部の怪我が深刻であることが判明した。
同じ出版物に掲載された以前の研究では、SUV は依然として乗用車と比較して歩行者を負傷または死亡させる可能性が不釣り合いに高いと結論付けています。
現在の形状の SUV が、急速に変化する市場の要件を満たし続けることはできそうにありません。
SUV は効率が悪く、排出ガスを増加させ、弱い立場にある道路利用者に深刻なリスクをもたらす可能性があり、SUV の継続的な人気は気候危機への取り組みを弱体化させる恐れがあります。
EVの需要が高まるにつれ、バッテリーに必要な重要な材料の必要性も高まりますが、この必要性は、先進的なバッテリー技術と自動車設計に組み込まれた効率によって削減できます。
したがって、将来的には、箱型の SUV の形状は自動車アーカイブに限定され、「過剰消費」時代の遺物としてレッテルを貼られるようになるでしょう。
