2100 年には空港での旅行はどうなっているでしょうか?

2100 年には空港での旅行はどうなっているでしょうか?

スロベニアの建築家ドゥシャン・セクリッチも同じ質問を自問しました。 2022 年には、未来の空港体験を構想する毎年恒例の国際建築コンペであるフェントレス グローバル チャレンジで 2 位を獲得しました。

セクリッチは、世界で最も混雑する空港である米国アトランタのハーツフィールド・ジャクソン国際空港の設計を再考し、空港訪問者が完全自律型ポッドを使用して自宅から自宅までシームレスに移動できる「ドライブイン空港」に変えました。行き先。

彼らは「空飛ぶ王冠」にぶら下がって目的地まで飛んでいきます。長距離の場合は、ポッドを特別な航空機に積み込んで「群れ」で飛行することができます。

「家全体や夏の別荘をポッドの中に入れて、他のポッドの群れと一緒に飛行翼星座に入れて休暇の目的地に移動することもできます。同じ近所に住んでいて、目的地が似ている人もいるかもしれない」とセクリッチ氏はユーロニュース・ネクストに語った。

「つまり、ある意味、未来の空港は陸と空をつなぐ橋にすぎないのです」と彼は付け加えた。

セクリッチ氏は、将来の空港を持続可能な形で設計することが重要であると考えています。

「したがって、このデザインは実現可能であるだけでなく、実際に必要でもあります。未来はまさに私たちが予測したとおりです。私たちはそれを緑色に予測しなければなりません、そして私たちはそれを私たちが望むように予測しなければなりません。そしてこれが未来主義のアイデアです」わかりました」とセクリッチは語った。

彼のデザイン上の特徴のいくつかは、現実からそれほど遠くないかもしれません。

自動運転車からチェックインしてセキュリティを通過

現在、飛行機を利用する旅行者の数は増加傾向にあり、空港の設計を再考する必要があると専門家は述べています。

「現時点での最大の課題は、航空業界の需要の伸びのペースだ」と米国に本拠を置く世界的な設計・エンジニアリング会社HDR社の国際航空ディレクター、ロバート・フェテアヌ氏はユーロニュース・ネクストに語った。

「旅行を希望する人が増え、インフラの老朽化が進んでいます。予測では、25 年後にはナビゲーションや旅行能力に対する需要が 2 倍になるでしょう。つまり、理論的には、通常通りビジネスを続ければ、我々の需要は 2 倍になるはずです」インフラストラクチャは不可能です。」

昨年、HDR Inc. は、空港における自動運転技術の考えられる利点のいくつかを説明するコンセプトを発表しました。

その中には、航空会社や空港が手配した自動運転車に乗客が乗車中にチェックインして最初のセキュリティ検査を受けられるようにするというアイデアもあった。荷物は別の配送センターに配送されます。

空港に到着すると、乗客は顔認識技術と高度なX線スキャナーを備えた動く歩道で「動的スクリーニングプロセス」を受けることになる。旅行者は全行程中、自由に会話したり移動したりすることができます。

未来的に聞こえますが、空港をこのようなものにするための技術はすでに利用可能です。

たとえば、韓国は7月に仁川空港に顔認識システムを導入し、乗客が搭乗券やパスポートをスキャンするプロセスを省略できるようにした。

国際航空運送協会の 2022 年世界乗客調査によると、乗客の 88 パーセントが全体的な生体認証プロセスに満足しており、そのうちの 75 パーセントはパスポートや搭乗券の代わりに生体認証を使用することを望んでいます。

しかし、データセキュリティに関する懸念は依然として問題として残っています。

「アジアや中東など、よりテクノロジーに優しい地域での導入の方が簡単だと思います。ですから、いつでも仁川、チャンギ、ドバイに目を向けることができます。彼らはその分野の先駆者のようなものです」とフェテアヌ氏は語った。

「西ヨーロッパや北米のような伝統的な経済圏がやや後手に回るのに対し、彼らは事前に構築し、積極的にこれらのことを実行する傾向があるため、物事を異なる方法で行おうとします。」

空港と航空機がネットゼロになる

空港をより持続可能にする技術もテストされ、導入されています。

ヨーロッパにおける持続可能な空の旅の先駆者であるスウェーデンの国有空港運営会社スウェダビアは現在、2030年までにすべての国内線を、2045年までにスウェーデンのすべての航空便を化石燃料からゼロにすることを目指している。

計画では、短距離の場合は電気航空機を使用し、EU 域内での移動などの長距離の場合は水素航空機を使用する予定です。

長距離では持続可能な航空燃料（SAF）が検討されており、スウェーデンビア社は最終的にはスウェーデンの森林残材から生産する予定だ。

国営企業は最近、スウェーデンの新興企業ハート・エアロスペースが開発した全電気式30席航空機ES-30を2023年夏にマルメ空港で開発・試験するプロジェクトを発表した。

実物大模型の航空機はテストされ、空港でのタキシングと充電のデモンストレーションに使用されるという。

「これらすべてが整っていることを考慮すると、航空または飛行機が将来最も持続可能な旅行手段になるはずだと思います。なぜなら、それほど多くのインフラを必要としないからです。」とスウェーデンの持続可能性と環境担当のレナ・ウェンバーグ氏は述べています。マネージャーはユーロニュースネクストに語った。

消防団や芝刈り機から空港内バスに至るまで、スウェダビア自身の運営は化石燃料を使用しておらず、同空港はすでに 2020 年にカーボンニュートラルを達成しており、年間 10,000 トンの二酸化炭素を削減することでネットゼロを達成したヨーロッパ初の運営会社となった。 2011年のこと。

「我々は継続的に排出量を削減してきた。これは本当にゼロだ。補償などではない。我々はいかなるクレジットも購入していない」とウェンバーグ氏は語った。

同社はネットゼロで運営していますが、スウェーデンの空港で働くすべてのパートナーがまだ化石燃料を使用していないわけではありません。

これはスウェーデン政府の化石フリー・スウェーデン・イニシアチブと連携して、2030年までに空港全体と空港で運営されているすべての企業やその他の組織が化石フリーになることを期待して、スウェーデンビアが現在取り組んでいるものだ。

スウェダビアは、国際的なロールモデルとなり、ヨーロッパおよび世界中の空港との緊密な協力を通じて持続可能性に関する知識を共有したいと考えています。

2019年、欧州45カ国の200の空港が2050年までにすべての空港を化石燃料からゼロにすることを約束した。

「私たちはヨーロッパの空港と非常に緊密に協力しています…この秋、空港での水素使用を改善するために、[とりわけ]ハンブルク空港との協力を開始します。そしてバルト三国の空港の多くも[そのプログラムに含まれています]。この分野ですべての空港間でアイデアや経験を交換するよう努めてください」とウェンバーグ氏は語った。

「私たちは社会で一般的に使われているあらゆる種類の機械や道具、乗り物を持っています。ですから、ゼロエミッターになれれば誰でもなれるのです。それはそれほど難しいことではありません。また、それほど高価でもありません。」と彼女は付け加えた。

このストーリーの詳細については、上のメディア プレーヤーでビデオをご覧ください。