フランスは、国の「再産業化」を図り、急成長する産業で中国メーカーに追いつくという政府の野望の一環として、電気自動車用バッテリーを生産する初の工場を稼働させている。
フランス北部のビリー・ベルクラウに開設されるこの工場は、フランスのエネルギー大手トータルエナジーズ、メルセデス・ベンツ、プジョー、フィアット、クライスラーなどの幅広いブランドを所有するステランティスの提携会社であるオートモーティブ・セルズ・カンパニーが所有している。
両社の最高経営責任者（CEO）とフランスのブルーノ・ルメール経済大臣、アニエス・パニエ＝リュナシェ・エネルギー移行大臣、ロラン・レスキュール産業大臣、イタリアとドイツの当局者らは全員、長さ640メートルの「ギガファクトリー」の落成式に出席する予定だった。幅100メートル。
フランス経済省は「フランスで産業部門がほぼゼロから再構築されたのは数十年ぶりのことだ」と述べた。
接続された巨大な機械は、これらのバッテリーセルの基礎である希少鉱物のペーストでコーティングされたアルミニウムのシートを平らにし、切断し、積み重ねます。その後、きれいな部屋で白衣を着た作業員によって組み立てられ、電解質が充填されます。
夏に生産を開始し、最初の販売は2023年末を予定している。
自動車業界の変化
この就任式は、EUによる2035年からのガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止に備え、国民の多大な支持を得て自動車業界が電動化への移行を強行していることを象徴している。
自らを「バッテリーエアバス」とみなすACCグループは、ヨーロッパで最初に生産するグループの1つとなる。
これに続くのは、フランスの他の4つのバッテリー工場で、いずれもオー・ド・フランス地域に位置する。そこでは、選挙で選ばれた議員や実業家が「バッテリーバレー」（電気自動車業界のシリコンバレーへの答え）と呼ぶエコシステムが生まれつつある。
ドゥエー（ノルド）近郊の日系グループAESC-Envisionは、2025年初頭からルノー電力に供給する計画で、グルノーブルに本拠を置く新興企業Verkorは2025年半ばからダンケルクで生産を開始する予定で、台湾のグループProLogiumはダンケルクで生産開始を目指している。 2026年末には初の海外工場を建設する予定。
近年、ヨーロッパ全土でこの種のプロジェクトが合計約 50 件発表されています。
賭け金は高い。欧州は、この分野で10～20年先を行くアジアのサプライヤー、特に中国のサプライヤーに過度に依存することを望んでいない。
ベルシー氏が指摘するように、フランス政府は2030年までにフランス国内で年間200万台の電気自動車を生産するという目標を設定しており、それまでにACCだけで年間50万台の電気自動車を装備するのに十分な量を生産できるはずだと見積もっている。
上り坂の戦い
フランスは、2027年までに国内で組み立てられた十分な量のバッテリーを自動車産業に供給し、その後はフランス製バッテリーの輸出も目指している。
しかし、この産業に多額の補助金を出している中国や米国と比べると、依然としてエネルギー価格の面で不利な立場にある。
公的支援のしるしとして、グループはビリー・バークラウ工場を含むさまざまなACC施設への総投資70億ユーロのうち、フランス援助の8億4,500万ユーロを含む12億ユーロ以上の公的資金を受け取っています。シャラントに研究センターがあり、将来的にはドイツとイタリアに 2 つの工場が計画されています。
しかし、ACCの第一ラインで使用されるリチウムイオン技術には、依然としてサプライチェーンが中国によって支配されている戦略的金属、つまりリチウム、ニッケル、マンガンが必要である。
この移行は大きな社会的課題でもあり、労働組合や雇用主団体によれば数万人の雇用が失われると予測されている一方、バッテリーバレーではわずか数年で2万人以上の人材を採用し、訓練する必要がある。
