によるロイター
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Julie Zhu、Kevin Huang、Jing Xu 著
－中国当局は来週にも滴滴グローバルの配車アプリやその他のアプリを国内アプリストアに戻す予定であると関係者５人がロイターに語った。これはテクノロジー分野に対する２年間にわたる規制当局の取り締まりが終了することを示す新たな兆候だ。
Didi は、2021 年半ばに規制上のトラブルが始まって以来、通常のビジネスを再開するための重要なステップとして、中国で新規ユーザー登録と禁止されている 25 のアプリのダウンロードを再開する当局の承認を待っている。
関係筋４人によると、新規ユーザーの禁止解除と主力の配車サービスなどのアプリ再開は、１月２２日に始まる旧正月前に行われる可能性があるという。
中国での1週間の休暇期間は、滴滴出行が事業の新規顧客を獲得し始め、事業を正常に戻すことに取り組むのに役立つだろう、と関係者2人は付け加えた。
Didi アプリの禁止解除は、中国の政策立案者が民間セクターの信頼を回復しようと努めており、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって荒廃した経済活動の促進をテクノロジー産業に期待している中で行われるだろう。
中国人民銀行の郭樹清・共産党総裁は日曜、国営CCTVに対し、中国人民銀行は経済てこ入れの一環として民間企業への支援を強化する一方、ハイテク企業への取り締まりを緩和すると述べた。
アプリの復旧は滴滴出行の1年半にわたる規制に基づく改革の完了を示すものでもあり、強力なサイバー監視機関である中国サイバースペース局（CAC）が7月に同社に12億ドルの罰金を課したことを受けて行われることになる。
滴滴出行はすでに昨年罰金を支払ったが、これは2021年にアリババグループと美団が独占禁止法規制当局の国家市場規制総局からそれぞれ27億5000万ドルと5億2700万ドルの罰金を課されて以来、中国ハイテク企業に課せられた最大の罰金となった、と関係者2人が明らかにした。 。
滴滴出行はロイターのコメント要請に応じなかった。
ＣＡＣと政府のメディアからの問い合わせを扱う国務院新聞弁公室はロイターのコメント要請にすぐには応じなかった。
滴滴出行への処罰は、過去2年間にわたる中国の大手テクノロジー企業に対する前例のない徹底的な弾圧の一環で、その価値を何千億ドルも切り落とし、収入と利益を縮小させた。
関係筋２名とこの問題に詳しい別の関係者によると、ＣＡＣ主導の中国規制当局はここ数週間、滴滴出行のアプリ再開承認プロセスの推進を再開した。
規制当局は先週、この問題に関する報告書を党幹部らに提出しており、今後数日以内に党指導部から正式に同意を得ることを目指している、と当局者２人は付け加えた。
規制の問題
滴滴出行は2012年に北京で設立され、アリババ、テンセント、ソフトバンクグループなど著名な投資家の支援を受けていたが、2021年に規制当局の意向に反して米国株式上場を強行した際にCACと衝突したと関係者が先にロイターに語った。
この動きは滴滴にとって規制上の苦境を引き起こし、同社の25のモバイルアプリがアプリストアから削除を命じられ、新規ユーザーの登録が停止され、さらにデータセキュリティ違反で罰金を科せられた。
滴滴出行はまた、昨年6月にニューヨーク証券取引所上場企業としての11カ月にわたる歩みに終止符を打たれ、中国のインターネットブームの代表格から中国政府の規制弾圧の最大の犠牲者の一つとなった。
関係者２人によると、同社は以前、米国の上場廃止と高額の罰金により規制問題が解決することを期待しており、アプリをアップデートして準拠を確認した上で９月に再起動する予定だったという。
しかし、滴滴出行の禁止アプリの復帰は、10年に2回の中国与党・共産党大会と11月の中央指導部交代、そして中国政府が昨年末に厳しいウイルス抑制策を突然解除した後、全国の多くの都市で新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が発生する中、遅れていた。
アプリの返却の遅れは滴滴出行の事業計画に影を落としていた。
ロイターは6月、滴滴出行が中核の配車事業へのパンデミックの影響を和らげるため、国の支援を受けるシノマック自動車と電気自動車部門の3分の1を買収する交渉を進めていると報じた。
この契約は主に、公式発表に向けたアプリの再開が条件となると2人の関係者は述べた。
滴滴出行はまた、その優位性が徐々に崩れ、自動車メーカーの吉利汽車と上海汽車が運営するライバルの配車サービスが全国で市場シェアを獲得することを許した規制問題によって大きな打撃を受けている。