によるロイター
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ティム・ヘファー著
ブリュッセル - 新型コロナウイルス感染症後に需要が回復する中、広範な混乱を引き起こした遅延に動揺している欧州の航空会社と空港は、来夏の再発を避けるための努力のコストを計算している。
航空交通管制機関ユーロコントロールの本部で水曜日に会合した業界首脳らは、乗客や政治家らを動揺させた混乱の責任の所在を巡って激しく議論した。
空港協会ACIヨーロッパのオリビエ・ヤンコベック事務局長はユーロコントロール会議で、「夏の間、私たちが望んでいた以上にニュースに取り上げられることが多くなった」と語った。
人手不足や部品不足、ストライキにより数百便の欠航が発生し、一部の空港では収容力の制限を導入し、誤差がわずかにあることが露呈した。
ウィズ・エアのジョゼフ・ヴァラディ最高経営責任者（CEO）は「なんとか夏を乗り切ったが、素晴らしい状況ではなかったし、再び同じことが起こってはいけない。課題に対処するためにシステムに適切なリソースを投入する必要がある」と述べた。
格安航空会社にとって、それは当面必要以上に異例に多くの人員を採用することを意味するかもしれない。
「私たちはシステムに余裕を持たせるためにオペレーティングモデルを再設計しているところです。そのため、効率はいくらか低下するでしょう」とヴァラディ氏は語った。
「今日に向けて最適化しているのではなく、可能な限り低コストを維持するために需要に合わせて最適化しているのです。」
空港も、パンデミックで一時解雇された後任労働者を雇用するために、給与を増額したり、採用ボーナスを支給したりする動きが増えている。多くはライドシェアリングなどの新興経済の仕事に亡命した。
当局はネットワークの遅延防止を強化するための総コストの見積もりを示さなかったが、空港は70億ユーロ（69億8000万ドル）の資金不足に直面していると述べた。
採用問題
ブリュッセル空港のアルノー・ファイスト最高経営責任者（ＣＥＯ）は「われわれはもはや魅力的ではない。それが空港が直面する問題の１つだ」と述べた。自動化はさらに進むだろうと彼は付け加えた。
欧州運輸労連のリビア・スペラ書記長は、残された人々は夏の間に機嫌が高まり、「前例のないレベルの暴力」にさらされたと述べた。
航空業界全体のコスト抑制への取り組みは、長く後回しになる可能性は低い。
国際航空運送協会のウィリー・ウォルシュ会長はインタビューで「これは一時的なものだと思う。構造的な変化ではないと思う」と述べた。
航空会社は、メーカーから空港、管制官、グランドハンドラーに至る長いリストにあるサプライヤーからの混乱に伴う費用を全額負担しながら、遅延に対する消費者への補償を求める規制の間で板挟みになっていると述べている。
空港側は、従来の航空会社が受けられる国の支援が受けられないと不満を漏らし、航空会社を非難している。
「一部の航空会社は自社の人員配置の問題を空港の陰に隠していたが、それは役に立たなかった」とヤンコベック氏はロイターに語った。
ウォルシュ氏はブリティッシュ・エアウェイズを経営しながらヒースロー空港と定期的に衝突しており、ロンドンのハブ空港での保安待ち時間が目標を大幅に上回っていることを示す公式空港データを引き出した。
同氏はロイターに対し、「顧客が時間通りに到着しないと、出発の遅れや到着の遅れが生じる。つまり、すべてが台無しになってしまう」と語った。
ヒースロー空港は、パンデミック後の迅速な生産能力の再構築は「困難」だが、航空サプライチェーン全体が影響を受けると述べた。
現在、航空会社と空港は、来たる冬にかけての空港発着枠の使用規則をめぐって再び対立している。
航空管制官による一連のストライキで緊張が高まっている。
４１カ国の調整機関であるユーロコントロールは、先月フランスの空域の大部分を閉鎖した突然の１日行動などのストライキの影響を和らげる措置を求めた。
イーモン・ブレナン事務局長はロイターに対し、「労働者にはストライキの権利があり、それは保護されるべきだが、上空飛行は促進されるべきだ」と語った。
管制官らは、他の地域の管制官の権利を侵害することなく、欧州の一部地域で規制を達成するのは難しいと述べている。
(1 ドル = 1.0030 ユーロ)
