環境への影響が厳しく監視されている欧州のクルーズ業界は、より環境に優しい未来に向けて新技術やイノベーションに多額の投資を行っていると警笛を鳴らしている。
新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前には世界の年間乗客数が3,000万人に達しており、2050年までにネットゼロカーボンクルーズという新たな世界目標を掲げて復活を遂げている。
より持続可能で責任ある旅行を求める圧力が高まる中、業界ではすでに代替燃料や代替電力技術の追求、サプライチェーンにおけるリサイクルや持続可能性の強化など、船舶の設計や運航の見直しが始まっている。
しかし環境活動家にとって、2050年のカーボンニュートラル目標は少なすぎる、遅すぎると思われるかもしれない。
クルーズライン国際協会（CLIA）の欧州事務局長マリー・キャロリーヌ・ローラン氏は、持続可能性が主流となったジェノヴァで開催された同業界団体の第1回欧州サミットでユーロニュース・ネクストに対し、「そのスケジュールを前倒しするためにできる限りのことをすべきだ」と語った。
「私たちは明らかに技術の準備と利用可能性に依存しています。最初のゼロエミッション船の建造については多くの議論が行われています。技術に基づくと、この船は2030年か2035年頃にしか利用可能になりません。私たちはまた、船の代替にも依存しています。」古い船です」と彼女は言いました。
よりクリーンな燃料への転換
クルージングはヨーロッパの旅行および観光経済の重要な部分として認識されていますが、昨年の大学の研究では、大型船はさらに上を行く可能性があることが判明しました12,000台の車よりも大きな二酸化炭素排出量。また、船上で一晩滞在すると、ホテルで一晩滞在するよりも 12 倍のエネルギーを消費することも強調されました。
CLIAによると、大気排出量を削減し、効率の向上を達成するために、新技術とよりクリーンな燃料を搭載した船舶に世界中ですでに200億ユーロ以上が投資されている。
たとえば、排気ガス浄化システム (EGCS) は、排気ガスから硫黄分を取り除き、粒子状物質 (燃焼によって生成される固体粒子) を減らすために装備されています。
来年、モナコに本社を置くシルバーシー・クルーズは、同社が謳う「革新的な」クルーズ客船をデビューさせる予定だ。
「プロジェクト・エボリューション」として知られる最新クラスは、燃料電池システム、バッテリー技術、二元燃料エンジンを含む3つの電源を使用して動作し、主な供給源として液化天然ガス（LNG）と従来の船舶用軽油を使用します。
LNG は従来の船舶用燃料に比べて二酸化炭素 (CO2) 排出量が約 25% 少ないものの、強力な温室効果ガスであるメタンの排出は、国際クリーン輸送評議会などの運動団体にとって依然として特に問題となっています。
700人以上の乗客を収容するシルバー・ノヴァ船は、寄港中は燃料電池を使用して100パーセントの電力を供給するため、エンジンを停止することができます。シルバーシー・クルーズによると、同種のハイブリッド豪華客船としては、入港時に排出ガスを排出しない初めての客船となる。
これは、2035 年までに陸上電力が利用可能な港に寄港するすべての船舶に電力を使用できる設備を備えるという業界の公約と並行して行われます。しかしクルーズ会社らは、港湾インフラの遅れにより大規模な利用が妨げられていると述べている。
シルバーシー・クルーズのロベルト・マルティノーリ最高経営責任者（CEO）はユーロニュース・ネクストに対し、「陸上電気は素晴らしいことだが、電気を接続できる港は世界中で数えるほどしかない」と語った。
「ほとんどの船、特に大型船にはすでにそれが装備されています。そして、私たちの船のような小型船のいくつかも同じ状況にあります。私たちは電力を供給するためのインフラが必要であり、それはクリーン電力でなければなりません。そうしないと発電できなくなるからです」何の問題も解決していません。」
変化を求めるクルーズ従業員
シルバーシーと同様、イタリアに本拠を置くカーニバル・コーポレーションの子会社コスタ・グループもLNGに多額の投資を行っている。コスタは現在、LNG 燃料船 4 隻を保有しており、最初の 2 隻は 2019 年に艦隊に加わり、続いて昨年さらに 2 隻が加わりました。
また、充電式バッテリーのテストの準備も進めており、船内の食品廃棄物を肥料に転換している。
同社は、グリーン変革の原動力はクルーズ従業員自身から来ていると述べています。
コスタ・クルーズ社のグループ最高経営責任者（CEO）マイケル・タム氏は、「人材を採用する際の多くの面接をフォローしているが、ほぼすべての面接で応募者は持続可能性や当社のアプローチについて質問する。これが主な引き金だと思う」と述べた。カーニバルアジア。
開発中の重油の他の代替供給源には、バイオディーゼル、メタノール、アンモニア、水素などがあります。しかし、大規模な導入に先立って解決する必要があるエンジニアリング、供給、規制上のハードルがあります。
ジェノヴァに工房を構えるフィンランドの会社バルチラは、新しい燃料に重点を置いた海洋技術を開発、提供しています。
バルチラで戦略的アカウントを担当するジョバンニ・パラディーノ氏は、「重要なのは、どのように燃料をエンジンに組み込むかということだけではない」とユーロニュース・ネクストに語った。
「サプライチェーン全体の哲学において、どうすれば持続可能であるかを考える必要があります。私たちは世界全体のエネルギー問題について考える必要があります。」
これに関連して、バルチラはメタノールを環境規制に準拠し、供給が確立されており、既存の船舶にも比較的簡単に改修できるとして、メタノールをグリーン移行の最有力候補とみなしている。
「これは、脱炭素化への道、持続可能なクルーズへの移行の興味深い側面の1つです。なぜなら、既存の船団にも大きな影響を与える必要があるからです」とパラディーノ氏は述べた。
パラディーノ氏は、将来的に完全にバッテリー駆動のクルーズ船を作るという考えは否定し、現在長旅に必要な保管スペースを考えるとそれは非現実的であると強調した。
むしろ、ハイブリッドパワーが2050年までにネットゼロ航行を達成するための前進となると彼は信じている。
「ゼロエミッション船はまだ実現していないが、われわれはそれを目指している」と同氏は語った。
持続可能性の追求は、次世代のクルーズ客船を建造する人々にも及びます。彼らは、設計の革新に関して、可能な限り環境に配慮するというプレッシャーにもさらされています。
約5,000人の労働者を雇用するジェノヴァのフィンカンティエリ造船所では現在、3隻の巨大船が形を整えつつあり、1隻は来月生産ラインから外される予定だ。
フィンカンティエリ・セストリ・ポネンテ造船所の上級副社長ジュゼッペ・トレンテ氏は、「船舶の耐用年数30年で使用する材料はリサイクルされることになる」と述べた。
「私たちはプラスチックを使用しません。すべての鉄鋼活動と造船所でのすべての活動について、廃棄物を分別することができます。私たちはすべてをリサイクルします。」
クルージングは競争の激しいビジネスです。まばゆいばかりの新しい外観とユニークな機内体験が、長い間戦場となってきました。しかし、より持続可能な未来に向けたイノベーションには、今では同等の料金が支払われるようです。
