によるロイター
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アリソン・ランパート著
ラスベガス - 全米ビジネス航空協会（NBAA）とその他の業界団体は火曜日、この分野の主力プライベートジェットショーがラスベガスで開幕する中、2050年までに二酸化炭素排出量を「実質ゼロ」にすることを約束した。
ビジネス航空は航空会社や空港に加わり、気候変動への取り組み計画を強化している。これに先立ち、業界は2050年までに排出量を2005年のレベルから半減すると約束していた。
航空によるCO2排出量は世界全体の約3%を占めており、個人旅行の急増によりビジネス航空業界は排出量削減の大きなプレッシャーにさらされている。
ショーに参加した航空ブローカーや他の業界幹部らはロイターに対し、バイヤーはより効率的なモデルを探しており、相殺について問い合わせているが、環境を理由に社用機や個人旅行の購入を延期する人はいないと語った。
ビジネス航空は商用航空と比較して汚染のほんの一部を排出しますが、個人旅行は定期航空便よりも乗客1人あたりの排出量が多いため、厳しい監視の対象となっています。
「世界は持続可能性を求めている」とNBAAの最高経営責任者エド・ボーレン氏は記者団との朝食会で語った。
1週間前、世界的な航空会社を代表するグループがボストンでの年次総会で同じ目標を設定した。
航空機メーカーは航空機にリサイクル材料をさらに追加し、航空機を軽量化して燃料消費量を減らす方法を模索し、新世代の電動航空機の開発に取り組んでいます。
しかし、航空会社と同様に、企業の航空機幹部らは、排出量を削減する最も手っ取り早い方法は、コストが高いため広く入手できない持続可能な航空燃料（SAF）を使用することであることに同意している。
米国エネルギー省のウェブサイトによると、持続可能な航空燃料は「再生可能なバイオマスと廃棄物資源から作られ」、「二酸化炭素排出量のほんの一部でありながら、石油ベースのジェット燃料の性能を発揮する」可能性があるという。
ダッソー・アビエーションSAのエリック・トラピエ最高経営責任者（CEO）は「SAFは業界を迅速に脱炭素化するだろう」と述べた。
SAFは現在供給が不足しすぎて民間航空のニーズを満たすことができないが、生産量が増加すれば民間航空のニーズをより容易に満たせる可能性があるとトラッピアー氏は述べた。
同氏は番組の傍らでのインタビューで、「我々の顧客は、ガソリン代にもう少し多く支払う用意がある」と語った。
ダッソー氏によると、フランスの飛行機メーカーの主力ジェット機ファルコン10Xには、完全に持続可能な航空燃料で稼働するように設計されたエンジンが搭載されるという。
トラピアー氏は、10Xには注文があり「大きな注目」を集めていると述べたが、具体的な数字は明らかにしなかった。
ハネウェル・インターナショナルによるビジネス航空に関する最近の予測によると、2021年の調査回答者の83％が、現在「環境に優しい」航空運航方法を一切使用していないと回答した。
