気候変動の影響がますます明白かつ破壊的になる中、世界中の政府は交通手段の脱炭素化とより環境に優しいモビリティへの取り組みを強化しています。
これは少なくとも私たちの場合には当てはまります都市。
しかし、移動に関しては車が王様であるという論理が根強く残っている、見落とされがちな田舎のコミュニティのモビリティについてはどうでしょうか?
交通計画コンサルタント会社 Vectos/SLR の国際ディレクター、ローリー ピックアップ氏は、ヨーロッパの農村部で持続可能な共有モビリティをサポートする方法を検討する EU の SMARTA プロジェクトに協力してきました。
プロジェクトの努力にもかかわらず、彼ですらこの問題が政策立案者から無視されてきたことをすぐに強調している。
「私は1979年から欧州委員会のプロジェクトに関わってきました。2003年には地方交通プロジェクトに参加しました。そしてその後、2018年、2019年くらいまでは事実上何もありませんでした」とピックアップ氏はユーロニュース・ネクストに語った。
「欧州委員会は持続可能なモビリティの推進を進めるにあたり、持続可能な都市モビリティを念頭に置いていたが、地方の交通は過去20年間で脇に追いやられてしまった」と同氏は述べた。
SMARTA プロジェクトは、需要に応じた柔軟なルートを備えた需要対応交通を含む農村地域向けのソリューションを模索しています。電動ヒッチキング、自転車シェアリング、コミュニティ運営のバス、
カープールネットワークとモビリティハブ。
Pickup によると、SMARTA プロジェクトで判明したのは、地方レベルで農村交通計画を確立する取り組みがこれらの地域にすでに存在しているということです。彼らに欠けているのは、彼らを成功させるための制度的なサポートです。
「地域社会の人々は全国的な相談サービスを求めています」とピックアップ氏は語った。
「もし彼らが何かを立ち上げたいと思ったら、何をしますか？非常に実用的なもの。バスをどのように登録するのか、誰が運転できるのか、特定の側面について運転手にインタビューする必要がありますか?健康と安全など
「地元のDNAを確実にするためには、この種の地域または国の諮問機関が必要です。輸送サービスに参加することで、コミュニティが繁栄し、成長し始めることができます。」
問題の大きな部分は、これらの計画が成功するためには、農村再生とコミュニティのサービスへのアクセス改善を組み込んだ農村地域のための包括的な政策の一部である必要がある、とピックアップ氏は指摘する。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、都市計画担当者が必要不可欠なサービス、職場、コミュニティセンターのローカライゼーションに注力するようになったのと同じように、同じアイデアが農村コミュニティの再生にも利用できるとピックアップは指摘する。
同氏は、「新型コロナウイルス感染症を通じて、旅行の必要性を減らし、旅行の地域化を図ることができることがわかった」と述べた。 「私は必ずしも在宅勤務をと言っているわけではありませんが、おそらくモビリティ ハブを中心に構築されるローカル ワーク センターの素晴らしい可能性を示唆しています。それは都市でも田舎でも構いません。」
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この記事はユーロニュースのモビリティウィークの一部です。 2021 年 9 月 13 日から 17 日まで、私たちは交通とパーソナル モビリティの未来を形作るトレンドを探ります。もっとストーリーを見るここ。
