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8四半期連続で利益を計上するために競合メーカーへの炭素クレジットの販売に依存していたEVメーカーは、より安価なモデルの販売が押し上げた。
テスラはほぼ２年ぶりに自動車販売から利益を上げ、四半期利益が初めて１０億ドル（８億４８７０万ユーロ）を超えた。
テスラが現在8四半期連続で利益を上げていることは、他のメーカーへの炭素排出権の販売がなければ不可能だったでしょう。同社が掛け売りなしでも黒字になるのは2019年10月以来初めて。
全体として、テスラは今年4月から6月までに119億8000万ドル（100億9000万ユーロ）の収益を上げ、四半期純利益は11億4000万ドル（9億6720万ユーロ）という過去最高を記録した。
同社の収益は、より手頃な価格のモデル 3 およびモデル Y の販売が好調で、アナリストの予想を上回りました。
予想以上に良い
市場データ会社リフィニティブによると、アナリストらは同社が前四半期に約113億ドル（95億9000万ユーロ）の収益を得るだろうと予想していた。
インベスティング・ドットコムのシニアアナリスト、ジェシー・コーエン氏は「テスラは売上のほとんどが自動車販売によるもので、その数字に感銘を受けた」と述べた。
記録的な四半期利益は、いくつかの挫折にもかかわらずもたらされた。テスラは保有するビットコインで約2,000万ユーロの損失を報告し、規制上の炭素クレジットの売上も減少した。
これは、ライバル自動車メーカーが自社のEV生産への取り組みを強化していることも一因だ。フィアットとプジョーのオーナーであるステランティスは、テスラから購入した環境クレジットを利用せずに、今年の欧州の二酸化炭素排出目標を達成できると期待している。
米国の一部の州の規制では、自動車メーカーに対し、一定量の「ゼロエミッション」車を生産し、インセンティブとして規制クレジットを与えることが義務付けられている。テスラは電気自動車（EV）のみを製造しているため、常に必要以上にこれらのクレジットを保有しており、余剰分を他の自動車メーカーに販売することができます。
セミトラックの遅延
テスラの月曜日の声明はまた、バッテリー生産の制約を理由に、電動トラックであるセミトラックが再び遅れることを明らかにした。
テスラによると、セミトラックの生産は2022年に開始される予定だという。テスラによると、モデルYの生産はテキサス州とベルリンの同社初の欧州製造拠点で今年開始される予定でまだ順調に進んでいるという。
テスラのマスク最高経営責任者（CEO）は月曜日、投資家やアナリストとの電話会談で、テスラが新世代バッテリーと待望のサイバートラックの量産をいつ開始するかについては時期を明らかにしなかった。
「最後の技術的課題がいつ解決されるかを言うのは難しい」と同氏は、次期サイバートラックで使用される予定の同社の4680個のバッテリーセルについて言及した。
マスク氏は、テスラには既存の2170バッテリーを使用するバックアップ計画があると述べ、バッテリーセルのサプライヤーは来年生産を倍増させると付け加えた。
