韓国の現代自動車は、今年後半に新しいシリーズの燃料電池トラックを欧州に出荷する予定で、水素による重量物輸送の実現可能性をテストする競争でライバルとの競争が激化している。
ヒュンダイ・ハイドロジェン・モビリティ（HHM）の最高経営責任者（CEO）、マーク・フライミュラー氏は、より効率的で寿命が長い燃料電池を搭載した新しいクラスのヒュンダイ・トラックが第4四半期に欧州に導入される予定であると述べた。
水素は高価であるため、グリーン輸送の分野では電池に遅れをとっているが、長距離輸送には水素燃料トラックのほうが航続距離が長いため有利だと支持者らは言う。
ヒュンダイとスイスの水素会社H2エナジーの合弁事業であるHHMは、昨年10月以来、この分野で世界最先端の試験運用を行っており、スイスの商用顧客に「グリーン」水素トラックをレンタルしている。
HHMは来年、他のヨーロッパ諸国にも進出する予定だ。フライミュラー氏はロイターに対し、「ドイツとオランダが最も可能性が高い」と述べ、オーストリア、ノルウェー、フランス、イタリア、スペイン、デンマークからもパイロットへの関心があると付け加えた。
ヒュンダイの今回の取り組みは、独自の水素計画を開発している地元企業にとってさらなるプレッシャーとなるだろう。
これらには、ドイツのダイムラーとスウェーデンのボルボ、低排出トラックメーカーのニコラと協力しているイタリア系アメリカ人の自動車メーカーCNHインダストリアルの一部門であるイタリアのイヴェコが含まれる。
水素はヨーロッパで脚光を浴びており、EU環境大臣はトラックのCO2排出量を2030年までに2019年のレベルから3分の1削減することを求めている。一部の政府はディーゼル禁止と増税の可能性を脅しているが、より環境に優しい車両の道路料金を最大75パーセント引き下げると約束している。
バッテリー式電気自動車よりも高価ではあるが、搭載された水素によって駆動される燃料電池式電気自動車は、水素技術を中心に世界をリードする産業を構築したいという欧州の願望から恩恵を受ける可能性がある。
コンサルタント会社ベリルズ・ストラテジー・アドバイザーズの調査によると、2030年までに欧州の新車販売トラックの25％がバッテリー駆動、10％が燃料電池になると予想されている。しかし、グリーン水素の規模が拡大すれば、その比率は変わる可能性があると同社は述べた。
肯定的なフィードバック
ヒュンダイは、優しい規制、環境に配慮した顧客、そして国の電力構成の58パーセントを占める信頼性の高い水力発電を根拠に、試験実施先にスイスを選んだ。地方道路税は脱炭素車には免除されるが、化石燃料車は排出する二酸化炭素1トン当たり約800ユーロを支払う。
「燃料電池技術が路上でどのように機能するかを知りたい人は、スイスに行くべきだ」とベリルズの商用車事業部門責任者のステファン・スタンプ氏は語る。
ヒュンダイの従量課金制パイロットに対する顧客の最初のフィードバックは好意的のようです。食料品チェーン「コープ」のドライバーらは、ディーゼルトラックと同様の積載量とわずか数分の給油で済むことを気に入っていると広報担当者は語った。
チューリッヒ地域の小売店ミグロのドライバー、ナディーン・シグリストさんは、「運転スタイルを変える必要はなかった」と述べ、「私にとって新鮮だったのは、大きな加速と静かなエンジンだった」と語った。
より多くのヒュンダイ製トラックが到着するのに伴い、スイスの電力会社アルピックはニーダーゲースゲンでの電気分解能力を増強することを計画しており、そこでグリーン水素を生成し、それをガスとしてトラックでガソリンスタンドに輸送する。
「我々は2メガワットから2桁、つまり5～10メガワットの方向に向かっていきます」とアルピクの水力発電責任者であり、アルピクとガスグループリンデのスイスのグリーン水素合弁会社ハイドロスパイダーの取締役であるアメディー・ムリシエ氏は語った。 、H2エネルギー。
ムリシエ氏は、ハイドロスパイダーは早ければ2022年にも損益分岐点に達する可能性があると述べた。
バッテリーと燃料電池の比較
マッキンゼーは、燃料電池電気自動車用の水素がディーゼルとの損益分岐点に達するのは早くても2028年になると見込んでいるが、自動車メーカーは速度に差はあれど計画を進めている。
ニコラとイヴェコは、2023年までに燃料電池電気自動車を生産すると述べており、ボルボやダイムラー・トラックに比べて2年先んじている。ボルボやダイムラー・トラックは、3年半もテストトラックを用意せず、力強く参入している。
これとは別に、ダイムラーグループの子会社であるメルセデスベンツは、2023年に同社の第2世代トラックの顧客試験を準備する予定である。
「ニコラのスケジュールはダイムラー/ボルボよりも大幅に進んでいます」とスタンプ氏は語った。 「ヒュンダイは、他のヨーロッパ市場でサイエントを提供すれば、ニコラ/イヴェコと互角になるだろう。」
ダイムラー・トラックのマーティン・ダウム最高経営責任者（CEO）は、燃料電池トラックが買い手を見つける前に、まず水素燃料供給ネットワークを整備する必要があり、その開発には何年もかかるため、インフラ整備に合わせて計画を立てていると述べた。
トラックメーカー Paccar の DAF もこのゲームに参加していますが、その優先事項はバッテリー電気自動車であり、Nikola も積極的に取り組んでおり、2021 年第 4 四半期に市場参入を計画しています。
他の企業も燃料電池技術を二番目に置くことを選択している。
フォルクスワーゲンのトラック部門であるトレイトンは最近、MAN部門とスカニア部門がバッテリールートのみを選択したと発表した。
「水素トラックには決定的な欠点がある。元のエネルギーの 4 分の 1 だけが推進に使われ、4 分の 3 は変換によって失われる」と Traton の CEO である Matthias Gruendler 氏と代替ドライブトレインのスペシャリストである Andreas Kammel 氏はハンデルスブラット紙のコラムで書いた。
「電動トラックの場合、比率は逆になります」と彼らは言いました。
トレイトンは、南北アメリカで燃料電池を開発しているトラックメーカー、ナビスターへの投資を増やすことで、扉を半開きにしたままにした。
