公開日
この記事をシェアする 
部分的に古いタイヤを使用した新しいタイプの路面は、ロードノイズの低減に役立ち、防音壁よりも安価なオプションです。
ヨーロッパの道路では騒音公害が依然として問題となっている。しかし、技術の進歩のおかげで、車のエンジン音ではなく、タイヤが路面とどのように接触するかが重要になりました。
デンマークでは 1 つのソリューションがテストされています道路の一部が、タイヤの騒音を抑える実験的な表面素材で覆われています。
ベルギー道路研究センターの研究者リュック・グベール氏は、各国は路面を最適化することでタイヤのロードノイズを低減できると述べている。
「質感、吸収性、弾性という 3 つのパラメーターがありますが、弾性はこれまで活用されていないパラメーターの 1 つです」と彼は言いました。
どのように機能するのでしょうか?
ヨーロッパの研究プロジェクトによって開発された弾性路面カバーは、交通騒音からエネルギーの約 85 パーセントを除去します。
道路交通騒音の研究者であるハンス・ベントセン氏は、騒音が 8dB 減少したと測定し、「驚くべきことだ」と述べました。
「同じ騒音低減を実現したい場合は、高さ約 3 メートルの防音壁が必要になります」とベントセン氏は述べています。
さまざまな環境でテスト済み
この材料は、タイヤが道路上で十分なトレッドを確保できるように、雨水を通過させる一貫した実験室での改良が施されています。
「多孔質弾性道路材料は、使用済みの自動車タイヤからの粉砕ゴムと粉砕花崗岩で構成され、ポリウレタンで接着されています」とこのプロジェクトに携わる実験技術者のアネット・ナイデル氏は述べた。
コストが問題
リサイクルされたタイヤで道路を覆うことは新しいアイデアではありませんが、これまでの試みには深刻な耐久性の問題があり、高価でした。
研究者のハンス・ベントテセン氏は、「私たちは、騒音低減効果が高く、耐久性が高く、価格も手頃で、摩擦も良好な材料の開発を目指している」と述べた。
交通安全には良好な摩擦が不可欠であり、それがスウェーデンの別の道路で研究されているものです。冬には、ゴムを含む材料が通常のアスファルトよりも優れたグリップ力を発揮します。
測定技術の研究エンジニアであるカール・セーダーグレン氏は、抵抗の計算方法を説明しました。
「私は、5 番目の車輪を備えたこの特別な車の摩擦を測定しています。このボタンを使ってホイールを下げると、この特別な道路での摩擦を測定できます」と彼は言いました。
防音壁を交換しましたか?
「この表面は通常の舗装よりも絶対に高価ですが、私たちは防音壁の代替として使用されるべきだと考えていますが、防音壁は非常に高価です。したがって、そのような場合にはそれが実行可能な選択肢になる可能性があると考えています」と、このプロジェクトの別の研究者であるウルフ・サンドバーグ氏は述べた。
しかし、耐久性は十分でしょうか？研究者は特別に設計されたカルーセルを使用して、テスト面での長年にわたる交通負荷をシミュレートします。材料がどれだけ早く劣化し、どれだけの汚染を引き起こすかを示します。
「この多孔弾性表面は通常のアスファルトと同じくらい耐久性があることがわかっています。そして、ここで私たちは発生する粉塵の量も測定しました。そして、この舗装は通常のアスファルトよりも粉塵の発生が少ないのです」と舗装工学研究者のビョルン・カルマン氏は語った。
静かで信頼性が高く、環境に優しい – 研究者らは、この素材が近い将来ヨーロッパ全土で防音壁に取って代わられる可能性があると考えています。
詳細については、こちらをご覧くださいhttps://www.persuadeproject.eu
