ポルトガルの部品メーカー、自動車産業危機の影響に懸念を表明

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ドイツとベルギーでは自動車製造工場の閉鎖が進んでおり、業界大手では人員削減が計画されているほか、ポルトガル人のステランティス元最高経営責任者（CEO）カルロス・タバレス氏の場合のように経営陣の辞任も予定されている。

パンデミックによる混乱に直面した欧州の自動車産業は再び悲惨な状況に陥っている。電気自動車への移行の困難、中国での競争の激化、販売の減少などがすべて危機の一因となっている。ヨーロッパで流通している自動車の98％に少なくとも1つの部品がポルトガルで製造されていることを考えると、ポルトガルの産業は大きな影響を受けることになるだろう。

ヘルダー・ペドロ長官は「自動車市場の需要低下や景気後退の場合、部品サプライヤーは当然、自社製品の需要の減少を経験する。これは、堅固で重要な部品製造産業を持つポルトガルにとって特に重要だ」と述べた。 ACAP（ポルトガル自動車協会）の会長がユーロニュースに語った。

影響は、ポルトガルでは自動車産業製造者協会（AFIA）が代表を務める部品メーカーに特に影響を与えるだろう。

このセクターは約 350 社で構成されており、実際の経済的重要性を持っています。従業員数は6万4000人で、2023年の売上高は140億ユーロを超えた。

ポルトガルの自動車部品輸出は2カ月間減少した後、10月には前年同期比2.6％増加した。しかし、毎年の増加は実現しないと予想されています。

「11月と12月の輸出は減少すると予想されており、それが私たちの活動の減少につながります。これは、最大で4.5％から5％の減少が見られることを意味します。より楽観的に言えば、減少は4％に限定される可能性があります。現在のヨーロッパの経済状況と見通しを考慮すると、これは非常に好ましいことだろう」とAFIA会長のホセ・クートは予想する。

部品メーカーであるマイクロプラスティコスの取締役会長も、前述の6万4000人の雇用を維持するのは不可能だと考えている。

「再調整が必要になるだろう。言い換えれば、ヨーロッパでは需要が明らかに減少している。たとえ他​​の市場が見つかったとしても、依然として生産能力の損失はあるだろう」と彼は言う。

ポルトガルでは売上はまだ衰えていない

今のところ、ポルトガルの自動車市場はまだブレーキがかかっておらず、昨年から約4％成長している。ただし、パンデミック前の売上レベルにはまだ達していません。

欧州連合は2035年までにCO2排出自動車の生産を廃止したいと考えているが、電気自動車の販売は依然として購入コストと水準以下の充電インフラによって妨げられている。

ホセ・クート氏は、これは米国や中国などの他国の「競合他社と比べて制限が厳しすぎる規制の枠組み」だと述べ、「欧州メーカーの二酸化炭素排出量と他の地域のメーカーの二酸化炭素排出量の差が、不当な競争に対して」。

AFIA会長にとって、欧州は電動化の課題に対処し、「電気自動車技術の面で我々の先を行っている」中国と競争するための訓練に投資し、対応する必要があるとクート氏は主張する。