オリンピックおよびパラリンピック競技大会の主催者がスポーツイベントに先立って行った重要な約束は、アクセシビリティの向上でした。しかし、非営利団体は、障害のある人々がフランスの首都をより簡単に移動できるようにするために十分な取り組みが行われていないと主張している。
元パラアスリートで障害者慈善団体であるAPFフランス・ハンディキャップの代表であるフランク・マイユのように、車椅子を使用していると、パリを移動すること自体が困難になります。
フランスの首都は水曜夜に開幕するパラリンピックに向けてアクセシビリティを向上させると約束したが、市内の公共交通網は依然として移動能力に障害のある乗客が移動するのがほぼ不可能なままだ。
マイユの困難な旅の最初の段階は、パリの西郊外にあるナンテールから始まります。
彼が市内中心部に行くには、市内電車である RER に乗る必要があります。 5 つのうち 2 つは「完全にアクセシブル」であると宣伝されていますが、現実はまったく異なります。
「エレベーターに乗ってフロントデスクまで行かなければなりません。鉄道職員の助けが必要なので、そこですべての自主性が失われます」とマイユさんはため息をつきました。
フロントデスクでは、係員が到着駅に電話して、エレベーターが稼働していることを確認する必要があります。
そうでない場合でも、フランクは目的地に到達するためのプラン B とプラン C を常に用意しています。
「エレベーターが動かなかったら、家に帰ります」と彼は言う。 「重要な約束がない場合は、車に乗るか乗らないかのどちらかです。でも、かなり前に出発しなければなりません。常に先のことを考えて、別のルートを考え出さなければなりません。疲れます。」
マイユの電車の旅が続くと仮定すると、その後、別のエージェントが車椅子ユーザー用の特別なスロープを手動で引き出す必要があります。これは、マイユの時間を 20 分も費やす長い手順です。
「物事は時々うまくいかないことがあります。つい昨日、鉄道職員が私のことを忘れてスロープを持って来ませんでした」と、53歳の元トップレベルの水泳選手は説明する。 「車掌は誰かが来て私が降りるのを手伝ってくれるまで待たなければなりませんでした。」
米国の国立公衆衛生機関である疾病管理予防センターの2018年の報告書によると、障害のある成人は障害のない成人のほぼ5倍の頻度で頻繁に精神的苦痛を経験していると報告されている。
マイユ氏は、孤立が原動力となっていると述べ、「障害者の中には、耐えられなくなって自殺する人もいます。彼らは、私たちが人間としてみなされていないと考えています。私たちはうんざりしており、利用しやすい社会の構築も進んでいるので、長さ。"
肉体的にも精神的にも疲れる
アクセシビリティの向上は、「みんなのゲーム」と呼ばれるパリ大会の主催者の重要な約束の 1 つでした。
「アクセシビリティの観点から言えば、いいえ、これは『誰でも楽しめるゲーム』ではありません」とマイユ氏は言う。 「はい、彼らは改善に取り組んでいます。物事をうまくやろうとする意志はありますが、彼らは正しくやっているでしょうか？おそらく、実際に関係している人々にアドバイスを求める必要があるでしょう。」
エレベーターが故障したり、せっかちな乗客がマイユの前に割り込んできたりする中、旅は精神的にも肉体的にも負担がかかるものになる可能性があります。
「とても疲れます」とマイユは言う。 「物理的には、廊下で長距離を移動することになるからです。心理的には、人混みや交通など、あらゆるものに注意を払わなければならないからです。」
何世紀もの歴史を持つパリの地下鉄は、アクセスのしやすさという点では最悪の交通機関の 1 つです。完全にアクセスできるのは、新しく完成した 14 号線の 1 つの地下鉄路線だけです。
しかし、そこでもマイユさんは、車椅子がエレベーターのドアの隙間に挟まりそうになるため、障害物に常に目を光らせておく必要があります。
彼のお気に入りの交通手段は、依然として完全にアクセス可能なトラムであり、プラットホームの乗り降りに問題はありません。
同じく100%アクセスできると宣伝されていたバスでの旅の最終段階で、マイユはさらなる問題に遭遇する。
試合の影響でバス停がずれてしまいました。次の駅まであと 10 分移動する必要があります。
さらに、すべてのバス停にスロープが設置されているわけではなく、スロープが設置されている場合でも、かなり急な坂になるため、マイユは依然として助けを求めてスロープを押し上げる必要があります。
この全行程は、障害のない人であれば約 1 時間半かかります。マイユの場合、それは3時間以上続きました。
オリンピック後のアクセシビリティ遺産?
大会期間中は28万人以上の障害者がパリを訪れると予想されている。
パリ市は、改善は見られるものの、さらなる取り組みが必要であることに同意しています。
アクセシビリティと都市計画を担当するパリ市副市長のラミア・エル・アアラヘ氏は、「ゲームのおかげで、現在、車椅子で利用できるタクシーが1,000台ある」と語った。 「これは本当の進歩だ。しかし、特に地下鉄に関しては、やるべきことがまだ残っている。」
「パリの地下鉄では完全なアクセシビリティは事実上不可能であることを知っているため、私たちは他の組織とともに、地下鉄を部分的にアクセシビリティにするよう強く訴えました」と彼女はユーロニュースに語った。 「しかし、地下鉄へのアクセスを改善するために、より良い地域ネットワークを構築するために賢明な方法で取り組むことができると私は信じています。」
パリ市は公共交通ネットワークに資金を提供していますが、ネットワークを運営および組織しているのはパリ地方機関です。
月曜日、この地域の交通ネットワークの責任者であるヴァレリー・ペクレス氏は、パリの地下鉄はアクセスのしやすさの点で「依然として弱点がある」と認めた。
同氏は、地下鉄の大部分は近代化できるが、それには最大20年かかり、150億ユーロから200億ユーロの費用がかかるだろうと述べた。
ペクレス氏は、地域が費用の30％を負担する用意があると述べ、残りの費用を国とパリ市が負担するよう要請したが、これはパリ当局によって「法外な」要求とみなされている。
フランク・マイユのような活動家は、これらのパラリンピックが、フランスで障害を抱えて暮らす1,200万人の人々の幅広い包摂のきっかけとなることを期待している。
「起きる時間だよ！」彼はユーロニュースに語った。 「フランス当局はこれ以上質問するべきではなく、適切に対処すべきです。私は53歳ですが、この地球を離れる前にパリのアクセシビリティが具体的に改善されることを望んでいます。」
