約13,500人のティーンエイジャーにトラックの運転を奨励することは危険な実験であり、衝突時に最も大きな被害をもたらす車両のハンドルを握る最もリスクの高いドライバーのグループがさらに多くなる可能性がある、とアントニオ・アヴェノーゾ氏は書いている。
子供を後ろに寝かせたまま、夜に田舎道に沿って車を運転することを想像してみてください。天候は少し霧がかかっており、視界が悪くなります。
突然、40トンの連結トラックが反対方向から向かって来ます。
それが近づくにつれて、あなたとあなたの家族を忘却から隔てるのは道路上の白い点線だけです。
誰にそのトラックのハンドルを握ってもらいたいですか?そのような状況で数年間運転した経験のあるドライバーですか?
学校を卒業したばかりの十代の若者はどうでしょうか？
道路業界のロビー活動は十代の若者にハンドルを握ってもらいたい
2006 年以来、欧州連合は賢明にもトラック運転手の最低年齢を 21 歳、バス運転手の最低年齢を 24 歳とすることを推奨しています。
しかし近年、道路運送業界は、業界の採用危機を安価に解決する方法として、これらの最低額の引き下げを推進している。
より良い条件を提供し、より合理的な運転と休憩時間を提供し、家から離れる時間を減らすことは廃止され、学校卒業生の雇用が行われます。
道路業界のロビー活動は功を奏した。 EUの好意で、多くの加盟国は、必要な実技試験と理論試験に加えて追加の専門訓練を修了している若者に限り、トラック運転手の最低年齢を通常18歳に引き下げた。
しかし、すべての加盟国がこれを義務付けられ、10代の若者がトラックを運転して大陸を横断できるようになれば、運輸部門にとってはさらに素晴らしいことになるだろう。
業界はさらに進んで、16歳と17歳がトラックの同伴運転を始め、18歳になったらすぐに単独運転を始められるようにしたいと考えている。
昨年3月、欧州委員会は圧力に屈し、17歳がトラックを運転できるようにする同伴運転制度の提供を加盟国に義務付ける運転免許規則の改正案を発表した。そして12月には欧州議会の運輸委員会がこの動きを支持した。
欧州委員会は、その結果、13,500人の17歳がトラックの運転を始める可能性があると推定している。
この変更案には健全な科学的根拠があると思うかもしれません。ありません。
業界は交通安全に影響はないと宣言している。その意見を裏付ける証拠やデータは何も提供されていない。
若いトラック運転手の統計は非常に憂慮すべきものである
さらに悪いことに、欧州委員会もこの問題を適切に調査していません。
公式影響評価で示された変更の理由は、ドイツの17歳の自動車運転者に対する同伴運転計画が交通安全に良い結果を示したという事実に基づいている。
これでは十分ではありません。プロのトラック運転手の仕事は、時々車を使用する場合とは大きく異なります。そして、トラックが衝突すると、引き起こされる惨状はまさに壊滅的なものになる可能性があります。
このような事故を引き起こしたティーンエイジャーは、何十年もその被害を受け続けることになる。犠牲者の遺族は決して悲しみから立ち直ることはできないだろう。
ETSC では、10 代のトラック運転手に関する入手可能なデータを調べましたが、それは非常に憂慮すべきことです。
ドイツ保険協会 (GDV) の調査によると、18 ～ 20 歳の HGV ドライバーは、他のすべての HGV ドライバーの年齢層と比較した場合、その年齢層に登録されている免許証の数との関係で、人身事故を引き起こす衝突事故の数がはるかに多かったことが示されています。
ETSCはフィンランドとポーランド、つまり若年トラック運転手を許可している他の国からのデータも分析しており、同じことが示されている。
1年間トラック運転の伴走をした方が、何もしないよりはマシです。しかし、21歳未満のトラック運転手の数を大幅に拡大することで生じている損害を逆転させる可能性は低い。
アイデアは途中で止めなければなりません
科学によると、経験不足は若いドライバーに影響を与える複数の要因のうちの 1 つにすぎません。
若者は 15 歳から 25 歳の間に、生物学的および社会的に大きな変化を経験します。脳の発達はこの期間を通じて進行しており、20 代になるまで完成しません。
したがって、若者が運転を学んでいる時点では、認知能力はまだ完全には発達していません。
これは、リスクに対する彼らの認識と態度に影響を与えます。思春期の認知機能の発達により、情緒が不安定になり、自己主張が強くなる行動が起こる可能性があります。
したがって、道路利用者としての若者は危険な行動を示し、自分たちが直面する危険に対する認識が薄れる傾向があります。
生物学的研究によると、18歳の時点でも、情報の統合と衝動制御を担当する人間の脳の領域はまだ発展途上にあります。
さらに 13,500 人の青少年にトラックの運転を奨励することは、大がかりで危険な実験となり、衝突時に最も大きな被害をもたらす車両のハンドルを握る最も危険性の高いドライバーのグループがさらに多くなる可能性があります。
来月の欧州議会本会議で、この提案の運命が決定される可能性がある。
私たちは欧州議会議員が欧州の交通安全にとって重大な後退となる可能性があることの影響を熟考することを期待しています。 10代の若者がトラックを運転するという考えは、絶対に止めるべきです。
アントニオ・アヴェノーゾは欧州運輸安全評議会の事務局長です。
ユーロニュースでは、あらゆる意見が重要であると信じています。お問い合わせ先[email protected]提案や提出物を送信し、会話に参加します。
