によるサンダー・ジロス
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知られているように、ユーロ 7 規制は、現在のユーロ 6 に続き、車両からの排出ガスを制限することを目的としています。
欧州連合加盟国は、EUの次期自動車排出ガス基準の骨抜き版に合意した。
Euro7 として知られるこの基準は、気候変動と闘い、大気の質を改善するために、自動車メーカーに CO2 排出量を段階的に削減することを義務付けています。
競争力閣僚らは月曜日、ブリュッセルで、スペインのEU議長国が提示した提案に同意したが、この提案は基本的に自動車業界のロビー活動に屈するものとなっている。
彼らの決定では、乗用車に対する既存のユーロ6排出基準を変更せずに残した。チェコ共和国、フランス、イタリアなどの自動車産業が大規模な国は、電気自動車への移行を考慮するとこの分野はすでに多くの課題を抱えていると主張し、これを推進した。
チェコ共和国のジョゼフ・シケラ産業貿易大臣は、この合意に満足していると述べた。
「良い方向に進んでいると感じている」と語った。
「先ほども述べたように、我々は志を同じくするグループのリーダーの一人として、欧州経済だけでなくチェコ産業にとっても自動車産業を認識している。
同氏は「主にGDP総額の10％、輸出総額の20％以上を占めている。したがって、その影響を認識する必要がある」と付け加えた。
理事会の決定は、これまでで最も厳しい基準の一部に達するためにガス排出量を大幅に削減することを目的とした昨年11月に欧州委員会が提出した提案とは大きく異なる。
欧州の自動車メーカーは、自社だけでなく消費者にも追加コストがかかるとして、この動きに反対する運動を展開していた。欧州運輸環境連盟のアンナ・クラジンスカ氏を含む環境団体は理事会の決定を拒否した。
「残念ながら、基準に関して理事会の立場は極めて残念だ」と彼女はユーロニュースに語った。
「ユーロ7は道路交通と自動車による毎年7万人の死亡者数を減らす機会だったが、残念ながら理事会はユーロ6と比較して制限を全く改善していない。
「これは基本的に、同じ車をユーロ7として偽装してグリーンウォッシュしただけのことを意味します」と彼女は語った。
トラックの排出基準は従来より若干引き下げられる。
規制が発効する前に加盟国は欧州議会と交渉する必要があるため、基準は今後も変更される可能性がある。これは 2025 年に予想されています。
