によるユーロニュース
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欧州委員会はダイムラー、BMW、フォルクスワーゲンがカルテルを結成し、窒素酸化物浄化の分野で違法に共謀したとして非難している。
欧州委員会は、ドイツ最大の自動車メーカー2社、フォルクスワーゲンとBMWに対し、両社がカルテルを形成し、違法に共謀してディーゼル車の排ガス浄化技術の競争を制限したとして、8億7,500万ユーロを超える罰金を科した。
フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェを含むフォルクスワーゲングループは5億236万2000ユーロを支払うことで合意し、BMWは3億7282万7000ユーロで和解した。
同じく計画の一部として名前が挙がったダイムラーは、カルテルの存在をブリュッセルに知らせたため、完全な免除を受け、報復も免除された。同社がこの事実を公表していなければ、7億2,700万ユーロの罰金を科せられる可能性があった。
ブリュッセルは、多国籍企業がEUの単一市場での公正な競争を避けるために5年以上（2009年6月から2014年10月まで）協力していたと認定した。
同幹部によると、カルテルはディーゼル車からの有害な窒素酸化物の排出を排除する新技術の開発について話し合うため、「定期的な技術会議」を開催していたという。
両社は、この技術を最大限に活用しないこと、またどの企業もEUの排出基準が要求する最低基準を超える浄化を目指すつもりはないことに同意した。
メーカー間のこの違法な協定により、あるメーカーが他のメーカーよりも洗浄力が優れるという脅威が排除されたが、ブリュッセル市はこの人為的な取り決めが公正な競争を歪め、技術革新を損なったと考えている。
「欧州が野心的なグリーンディール目標を達成するには、自動車汚染管理における競争と革新が不可欠である。そして今回の決定は、この目標を危険にさらすあらゆる形態のカルテル行為に対して我々がためらうことなく行動を起こすことを示している」とマルグレーテ・ベステアー氏は述べた。同委員会の競争担当副委員長は木曜朝、懲罰措置を発表した。
価格操作や市場共有ではなく、技術的要素に関する協力がカルテル行為に当たると欧州委員会が認定したのは今回が初めてだとベステアー氏は説明した。
この独禁法調査は新規性があるため、委員会は罰金の減額を提案した。さらに、フォルクスワーゲンとBMWは、訴訟ではなく和解に合意したため、10％の減税を享受した。フォルクスワーゲンはまた、その協力と訴訟中に提出された自主的な証拠により、45％の「寛大な割引」を受けました。
「BMWグループは、独占禁止法手続きの開始時から、当時行われた申し立ては誇張され不当であると考えていることを明らかにしていた。このため、関与した他の競合他社とは異なり、同社は早まって罪を認めることはなかった。寛大だ」とBMWは語った。声明の中で。
同社は、自社製品から「違法な無効化装置の疑いはない」と称賛し、欧州委員会がこの新たな事件で「未知の領域」に入りつつあると警告した。
自動車メーカー3社が毎年巨額の収益をあげていることを考えると、この罰金は主に象徴的なものであるように見える。
フォルクスワーゲン グループは第 7 位にランクされています。フォーチュン・グローバル500売上高は2,220億ユーロを超え、アマゾンやトヨタを上回る世界最大の企業のリストに名を連ねています。一方、昨年ダイムラーは1,540億ユーロの収益を上げ、BMWはほぼ990億ユーロの純利益を上げた。
「境界線は明らかだ。企業は、あらゆる種類のテクノロジーの可能性を最大限に制限するために行動を調整してはならない」とベステアー氏は結論付けた。
「企業は、法律で要求されている以上のパフォーマンスを発揮するために競争を制限してはならず、消費者の利益のために競争を続けるべきです。そうしないことに同意しないことは、単に違法です。」
同委員会は、独占禁止法調査では自動車メーカーがEUの自動車排ガス基準を遵守しているかどうか、あるいはどのように遵守しているかは調査されていないと強調した。
同幹部はまた、この事件は、世界中のさまざまな国内裁判所で訴追されている「ディーゼルゲート」としても知られるディーゼル排ガススキャンダルとは全く関係がないと明言した。
