欧州人民党の環境政策調整官は独占インタビューでユーロニュースに対し、同党が多数のグリーンディール法案を再検討したいと考えていることと、気候変動目標が神聖であり続けなければならないと考える理由を語った。
ガソリン車とディーゼル車の禁止令の撤回からオオカミの保護解除まで、EPPの環境報道官ピーター・リーゼ氏は、中道右派党が今後5年間に達成したいことについて概説した。
元医師で1994年から議員を務めたドイツのキリスト教民主党議員は、EPPが次期議会の政策課題を採択する予定の明日（7月4日）に同団体の環境報道官に再任されることに自信を持っていると述べた。
今週初めのリークは、同団体がフォンデアライエン委員会の主要政策課題であるEUグリーンディールの諸側面を一時停止、あるいは逆転させたいと考えていることを示唆している。リーゼ氏はすでに動き始めており、先週はEU森林破壊規制（EUDR）の実施を延期するよう呼びかけた。
リーゼ氏はユーロニュースとのインタビューで、欧州議会ですでに最大の同派が先月の選挙で議席を188議席に拡大したため、この動きは方向性を示すものではあるが、環境政策の逆転ではないと示唆した。
「私たちはグリーンディールの本質を維持したいと考えていますが、官僚的すぎる法律は改善したいと考えています」とリーゼ氏は言います。そして、このグループが注目しているファイルは EUDR だけではありません。ベテラン議員はまた、2035年にはゼロに達する自動車のCO2排出制限についても指摘しており、これはガソリン車とディーゼル車の事実上の禁止となる。
合成電子燃料で走る従来型の自動車にも居場所があるはずだ、と彼は言う。支援者らは、グリーン電力を使用して作られたオクタンやその他の炭化水素は、製造時にCO2が回収されて使用されるため、気候への影響は最小限であると主張する。批評家は、道路交通を直接電化できる場合、それは非常に非効率なエネルギーの使用であると主張しています。
リーゼ氏にとって、法律は「技術中立」でなければならず、EUが排出削減政策を堅持する間、移行は市場主導で行われなければならない。 「企業が電気自動車に投資するか、電気燃料専用車に投資するかは企業が決定することであり、私たちは自動車業界に何をすべきかを教える乳母ではありません。」
しかし同氏は、EPPが温室効果ガスの正味排出量を、今10年末までに1990年の水準を下回る55％（現在の約32％）に削減し、2050年までに正味ゼロにするという目標に引き続きコミットすると強く主張している。
「目標に対する圧倒的な支持がある」とリーゼ氏は課題の規模を認めながらも断言する。 「我々は過去34年間に達成したのと同じ規模の排出量削減を6年間で行うつもりだ」と同氏は述べ、目標に異議を唱える「合理的な人物」とはまだ話をしていないと付け加えた。
「それは大変な努力だが、我々はそれを行う必要がある。それは国際的に私たちの義務でもあるので、私はこのために戦います。」
同時に、リーゼ氏は、2040年までに90％という暫定目標に対する党の支持にあまり自信を持っていないように見える。EUの独立した気候科学者委員会は、それなしではネットゼロ目標は不可能であると述べており、（まだ正式ではないにしても）その目標を支持している。提案）欧州委員会によって。
「まだ納得していない同僚がたくさんいるので、これはEPPの立場ではありません」と彼は言う。
ここで事態は複雑になります。 EPPは、EU排出量取引制度（ETS）の改訂を望んでいる。これは、企業が減少する年間排出枠供給量をめぐって競争しなければならないキャップアンドトレード制度であり、現在の軌道では2039年までに排出枠はゼロに達するだろうが、 2030 年以降の線形削減係数と呼ばれるものはまだ交渉されていません。
リーゼ氏は、2040年目標の影響評価における、現在の政策が完全に実施されればベースラインの88％削減がすでに想定できるとする委員会の想定を批判している。
「すでに2039年には産業界とエネルギー部門による排出はゼロになる。これは、まだ合意されていない現在の政策のもとで彼らが想定していることだ」とリーゼ氏は言う。 「問題が起きると思います」とリーゼは言う。
リーゼ氏は、2030年以降の排出量上限の引き下げが緩やかになることに加えて、企業はCO2の直接大気回収（DAC）などの技術的修正による「マイナス排出量」をカウントできるようにすべきだと主張する。問題は、DAC が非常にエネルギーを大量に消費し、今のところ、依然として恐ろしく高価なニッチ テクノロジであることです。
「私はいつもそれを太陽光発電と比較します」とリーゼ氏は言います。 「90年代には恐ろしく高価で難しかったですが、今ではとても安くなりました。」
さらにあります。 2回目のETSは2027年に開始される予定で、道路交通や建物の暖房用の燃料に炭素価格が課される。ボイラーを高価なヒートポンプに交換していない何百万もの家庭では光熱費が上昇し、ドライバーはポンプの影響を感じることになります。
リーゼ氏は、自身が個人的に議会を通過させたこの法案を厳しく擁護している。欧州委員会はこの法案が物議を醸す可能性があることを認識しており、国民の反発を懸念する中、EPP内に反対の声が上がっている。
「ここには課題があると思います」とリーゼ氏は言うが、市場ベースのメカニズムがなければ政府は2030年の目標を達成することはできないと主張する。 「国家レベルの他の手段はすべて、より苦痛で、より高価です」とリーゼ氏は述べ、ETS 2の中止は55％目標の廃止と同一視している。
このシステムには、最貧困層の国民を高価格から守ることを目的とした社会基金が組み込まれているが、おそらく欧州投資銀行が住宅の建て替えの前払い金に融資するなど、もっとできることがあるはずだとリーゼ氏は主張する。
それでは、EPP は環境政策の他のどのような側面をターゲットにすることが期待できるでしょうか?リーゼ氏は、元の ETS と自動車の排出ガスという象徴的な問題に加えて、近年メディアの注目を集めている他の問題をいくつか指摘します。
EPPは、メタン、アンモニア、その他の汚染物質の発生源である集約的な畜産は産業排出指令の範囲から削除され、個別に規制されるべきだと考えている、と同氏は言う。
牛はすでに大気汚染制限から免除されているが、集約的な養豚場と養鶏場は対象となっている。欧州委員会は2026年末までにこの法案を見直す必要がある。「農業は産業ではない。だからこそ産業排出指令であってはいけない」とリーゼ氏は言う。
EPP が対処しようとしているもう 1 つの意見の分かれる問題は、野生動物の保護です。 「私たちはまた、オオカミやカワウなどの一部の動物の保護ステータスを変更するための生息地指令を開始したいと考えています」と、フォンデアライエン委員会がすでに開始しているプロセスについて彼は言います。 「しかし、もっと保護すべき動物がいるなら、私も保護を強化することを支持します。」
リーゼ氏のグループは、議会とEU理事会での難航中に激しく反対した自然再生法の改正にも前向きだろう。 「テキストを改善する機会があれば、もちろんその機会を利用します」と彼は言います。
