公開日
この記事をシェアする 
燃料と電気に対する最低課税額を定める法律の改正により、航空会社や船舶運航者に対するエネルギー非課税時代に終止符が打たれることが約束されたが、改革は長年にわたって行き詰まっており、EU政府は規則を更新する方法について合意できていない。 20 年前のエネルギー課税指令。
ベルギーは他の加盟国に対し、燃料と電力の最低税率を設定する「技術的に時代遅れの」EU規則の改革に今週合意できなければ、有害な化石燃料からよりクリーンな代替燃料への切り替えのインセンティブが遅れる可能性があると警告した。
エネルギー課税に関するEU規則の改革に必要な全会一致の支持を確保するために、現在のEU理事会輪番議長国保持者は、政府が航空燃料と海運燃料に課税するかどうかについてほぼ自由裁量を持つべきであると提案し、農業と船舶燃料に課税することを提案した。漁業はエネルギーを非課税で享受すべきである。
「農業、園芸、水産養殖作業、および林業に使用されるエネルギー製品と電力を免除する可能性が追加された」とベルギー外交スタッフは4月17日付の妥協案に書き、先週後半にメディアに漏洩し、この条項に言及した。 3月の作業部会会議中に「一部の代表団」の要請により追加された。
政府代表は木曜日（4月25日）に再招集される予定で、改革案に関するEU理事会の共同見解を確保するため、ベルギー大統領府によるおそらく最終的なもう一つの推進が行われる予定である。
欧州委員会は2021年に、量ではなくエネルギー含有量と環境パフォーマンスに基づいて、さまざまな燃料と電力の最低課税水準に関する規則を調和させ、運動家が長年主張してきた航空燃料に対するゼロ税率などの免除を制限することを提案した。より環境に優しい代替手段を犠牲にして飛行することになります。
3月に結論が出なかった協議以来、ベルギー当局者らは「6月に一般的なアプローチに達することを目指して」第3次妥協案を準備する中で、他の各国代表団と1対1の会談を行っていると当局者はユーロニュースに語った。彼らの仕事は、税金がEUレベルの法律を制定するために加盟27カ国の全会一致の合意が必要な数少ない政策分野の1つであるという事実によって複雑になっている。
20年前のエネルギー課税指令を改正する提案の修正草案の中で、ベルギーはまた、加盟国から提起された特定の懸念を和らげるために、免除期間と移行期間を延長した。欧州本土との道路や鉄道の接続がない島を往復する航空便の燃料には、10年間は最低税率ゼロが適用され、その後、標準税率が適用されるまでさらに5年間の移行期間が設けられる。さらに、漁船に対する一時免除が恒久化される。
NGO連合「運輸・環境」の航空部門責任者、ジョー・ダルデンヌ氏は、ETD提案はEU域内旅行のみを対象としており、当初から弱いものであり、政府間の支援を求めてさらに骨抜きにされたことは、それが単なる緊急事態を意味するだけであると述べた。航空会社が享受する財政上の利益を削減するための「ベイビーステップ」。
ダルデンヌ氏はユーロニュースに対し、「航空燃料消費量の半分以上を占める長距離便には課税されていない」と語り、民間航空便に対する最低燃料税の即時適用は「前向きな」動きだと認めた。 「しかし、彼らは燃料に対して運転手と同じレベルの税金を支払うことになるが、プライベートジェット旅客機の不釣り合いな気候への影響と富を考慮すると、これは不公平に思われる」とダルデンヌ氏は述べた。
同EU理事会議長は付随文書で代表団に対し、「妥協案を支持できない場合、現在適用されているETDが無期限に適用され続けるリスクがあり、それは残念なことだ」と警告した。
「特に議長国は、現在適用されているETDは技術的に時代遅れであり、したがって環境/気候へのダメージが少ない製品を財政的に促進するための策動の余地を加盟国に残していないという事実に代表団の注意を喚起したいと考えている。」ベルギー当局者は書いている。
しかし、税務問題は厳密にはEU条約に基づく各国政府の特権であるが、EU理事会が決定を下す前に欧州議会が独自の勧告を提出しなければならない欧州議会でも同様の行き詰まりにより、改革の将来に対する疑念はさらに高まっている。その最終決定。
このファイルの国会報告者である欧州懐疑派ECRグループのベルギー国会議員ヨハン・ファン・オーヴァートベルト氏は4月12日、同氏の発言を削除すると発表した。もう延期してるd 当面、経済通貨委員会の議題からETDに投票する。
「もし投票することが増税の危険を冒し、原子力エネルギーにノーを言うことを意味するのであれば、私は全く投票しないほうがマシだ」とヴァン・オーヴァートベルト氏は語った。 「EUの競争力と国民の購買力はすでに十分に損なわれている。」
