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EUは、2040年までにディーゼル駆動モデルをほぼ完全に廃止することになる、トラックとバスのCO2基準に関する政治的合意により、道路輸送を改善する取り組みにおいて新たな重要な一歩を踏み出した。
EU内で販売される新しいトラックや大型バスからの平均二酸化炭素排出量は、2040年までに現在のレベルを90％下回る必要があることに欧州議員らは同意しており、市バスはその5年前に完全に排出ガスをゼロにしなければならない。
この決定は、欧州委員会の提案と、本日（1月18日）ブリュッセルで行われた欧州議会議員と政府当局者との間の密室取引の結果に基づいたもので、内燃機関の乗用車とバンの事実上の禁止に関する同様の合意に続くものである。 2035年までに排出ガスCO2排出量をゼロにしなければなりません。
ほとんどの大型車両は CO2 基準の段階的な強化の対象となり、排出量は今 10 年末までに現在の平均より 45% 減少し、2035 年には 65% に増加します。都市バスについては、2030 年までに 90% という暫定目標があります。ただし、都市間ルートを走行するために配備されている車両には、より軽い制限が適用されます。
乗用車とバンの個別の基準で起こったように、政治的馬取引の結果、EU 行政当局は、CO2 ニュートラル燃料のみで走行することを目的としたトラックを登録する可能性を 2027 年までに評価するという任務を課せられ、その排出ガスは理論的には上流で捕捉されることになる。
しかし、これは潜在的に複雑な問題であり、どのような種類のバイオ燃料、または「グリーン」水素で作られた電子ディーゼルなどの合成燃料が適格となるかを法律で正確に定めるだけでなく、どのような燃料の使用を防止するシステムを考案するかも含まれるため、複雑になる可能性がある。本質的に従来のトラックは化石燃料で走行するものではありません。
さまざまな免除にもかかわらず、この規則はゴミ収集車には2035年まで適用されないが、例えば、この協定は、ここ数十年で温室効果ガス排出量が減少するどころか増加している唯一の重要な部門である道路交通の浄化を運動する団体に歓迎されている。 – 1990 年以来約 5 分の 1 増加し、現在では EU 内の全 CO2 排出量の 4 分の 1 を占めています。
「EUはトラックメーカーに対し、ほぼすべての車両をゼロエミッション車にする必要がある時期を明確に伝えている」と環境保護団体「運輸・環境」のヒョードル・ウンターローナー氏は述べた。 「欧州の生産者は現在、電気・水素リグの生産を拡大し、テスラや中国のライバル企業の挑戦に備える明確な軌道に乗っている。」
自動車メーカーを代表して、欧州自動車工業会（ACEA）は、次期EU基準が世界で最も厳しいものであると指摘し、導入までのスケジュールは「重要な実現条件が欠如しているため非常に困難」であると述べた。
「充電および水素充填インフラストラクチャ、包括的な炭素価格制度、および輸送事業者が迅速に投資できる有意義な支援策。これらは、ゼロエミッション車に加えて、大型輸送部門を急速に脱炭素化するための重要な要素である」とACEA所長は述べた。シグリッド・デ・フリース将軍は声明でこう述べた。
欧州委員会の仲介によるいわゆる「三者協議」で暫定的に合意された立法文は、引き続きEU理事会と欧州議会による正式な承認の対象となる。
