コペルニクス気候変動サービスの最新データによると、ヨーロッパでは今年の8月が記録上最も暖かかった。先月の気温は1991年から2020年の平均より1.7℃高かった。これは、別の年の8月の記録をほぼ1度上回るものです。暖かい年、2018年。
全体的にとても暑い夏でしたヨーロッパ。今年の6月、7月、8月を合わせたヨーロッパの気温の異常値は全体的に温暖化傾向を示しており、2022年の夏は全体の平均より1.3℃上昇する見込みだ。
地球規模の同じ期間では、北半球の多くの地域で夏が例年より暖かいことが示されていますが、パキスタン豪雨により1,400人の命が失われた壊滅的な洪水が発生したため、気温はさらに低くなりました。
次に、今年の記録が樹立されたドイツのライン川を見てみましょう。乾燥した天候水位が非常に低くなったため、多くのはしけは通常の荷物の 4 分の 1 しか運ぶことができませんでした。この危機により、河川輸送部門は適応を急いでいる。
クリスタン・カールは、コンターゴ社のサステナビリティ部門の責任者です。
「多くの人が、これが原因で増加することを認識していると思います。気候変動高水位、低水位、高水位、低水位のバリエーションがあり、それに応じて対応しなければならないことを。」
ライン川のはしけは引き続き軽い荷物を運びます。水位低いままです。サプライチェーンは深刻に混乱しており、コンタルゴ社のターミナル管理者であるアーント・プデルバッハ氏にとってはもどかしい時期だ。
「水位はすでに当社にとって懸念事項であり、需要は存在するため非常に満足のいく状況ではありませんが、残念ながらお客様にその供給能力を提供することができません。
2018 年にも同様の状況がありましたが、それは年のずっと後のことでした。私たちは一部の船舶に設計変更を加えることができ、水位が低い場合でももう少し多くの荷物を積載できるようにしました。さらに、私たちはさらなる開発と拡張を行ってきました。鉄道輸送また、当社の陸橋ネットワークでのトラックによる輸送も提供しています。」
彼らが提供できる解決策は、物品や原材料を輸送する、いわゆる陸橋です。レールライン川を上ったり下ったりする旅の特定の部分の道路。コンターゴはまた、新たな試運転を行うことで先を見据えています。電気を帯びた船舶より浅い水域を航行できるようになります。
「ライン川を航行する船、最大の船は一度に最大500TEUを運ぶことができます」とカール氏は言う。 「と電車この点で、私たちは引き続き船舶に焦点を当てます。それが私たちのコアビジネスでした。もちろん、デフォルトで水位が低くてもより多くのトン数を輸送できるように、建造中の船を調整します。
ライン川の水量が少ないときに船をうまく活用するためには、これは非常に重要なポイントです。そして、今後もそれに従って運航し、それに応じて船を将来に適合させるつもりです。」
暖かく乾燥した春の影響で、アルプスからの雪解け水が急速に行き来したため、ライン川は今年初めに平年を下回った。科学者のエンノ・ニルソンは、連邦水文研究所の上級研究員です。
「このような水位の低下、春の降水量の少なさ、春の高温により、雪や氷の塊が早期に溶けます。そうです、この現象、この連鎖が気候変動のせいだと考えられます。これは私たちが期待していることです」私たちが21世紀末まで取り組んでいる気候予測を考慮すると、気温が上昇すると起こります。」
ということは、ボウル最も浅いセクションの1つであり、エンノ・ニルソン氏が説明するように、この秋も水位が低い状態が続く可能性があります。
「私たちは今が干潮期の始まりであることも忘れてはなりません。今は9月初旬ですが、ここの干潮期は通常10月まで、場合によっては11月まで続きます。」
多くの適応計画が実施されています。たとえば、政府は最も浅い水路を深くする計画を立てており、海運会社は現在、物流をより適切に管理するために高度な河川予測を行っています。
それにもかかわらず、ニルソン氏は依然として状況がどれほど極端になるかについて懸念を表明している。
「将来の気候変動状況では、私たちが気候保護に取り組まなければ、水位低下の状況はさらに悪化すると実際に予想されています。それは、水位がどの程度まで低下するか、どの程度まで低下するかという強度の観点から表現できます。」川の流量はどれだけあるだろうか、船はどれだけの量の水を運ぶことができるだろうか? しかし、期間という点でも、私たちは数週間、あるいは何か月もの間、干潮状況に陥る可能性があることを意味しており、そのような状況にどう対応しなければならないのか。状況は？
