先週、エディンバラの有名なジョージ・ストリートが歩行者専用化されることが発表された。
スコットランドの首都は、市中心部を変革するための数百万ユーロの 10 年間計画の途中にあります。旧市街の複数の道路は車両通行禁止になり、象徴的なジョージストリートの計画はすでに発表されています。
エディンバラは、自動車のない将来を検討しているヨーロッパの唯一の都市ではありません。昨年5月、アンヌ・イダルゴ・パリ市長同様の計画を発表パンデミック後の大気汚染を軽減するために、シャンゼリゼ通りを「特別な庭園」に変えます。
私たちは、路上や都市の車が減れば、人間と地球の健康にとって良いことを知っています。ヨーロッパが長期的な持続可能性の目標を達成するには、徒歩、自転車、公共交通機関を改めて重視することも重要になるだろう。欧州環境庁によると。
これらすべてを念頭に置いて、私たちは 30,000 人の Instagram フォロワーに、最も歩行者天国になってほしい場所を尋ねました。控えめに言っても、その結果は興味深いものでした。
以下にあなたの提案の一部を示しますが、すべてを網羅したリストではありません。
ロンドン、イギリス
より具体的に言うと: オックスフォード ストリート
これはおそらく、これまでのところ最も人気のある提案でした。私たちのチームを含む多くの人が、ロンドンの最も象徴的な通りの 1 つが車両通行禁止になることを望んでいます。
これが非常に人気のある提案である理由は、おそらく、このアイデアが提案され、承認され、その後残念ながらキャンセルされた回数が膨大であるためです。
研究により判明したのはオックスフォード・ストリートの歩行者専用化はロンドンの大気汚染レベルを大幅に下げ、「大気質の悪化と市内の9,500人の早期死亡の原因となる健康リスクを軽減する」だろう。
2018年、ウェストミンスター市議会は、2020年までにこの道路を自動車通行禁止にする計画は「完全に白紙になった」と述べた。これはロンドン市長サディク・カーンとプロジェクトを担当する市議会との間で重大な衝突を引き起こした。
オックスフォード・ストリート、特にパンデミック前の夏の日のラッシュアワーに行ったことがない人にとって、それはユニークな体験となるでしょう。狭い歩道と渋滞の多い渋滞により、この場所は圧倒される可能性があります。
パンデミック中に人々の間により多くのスペースを確保するために、人々が世界的に有名なショッピングロードを歩行者専用化したいと考える理由は理解できます。
それがすぐには実現しそうにありませんが、私たちはまだ夢を見ることができます。
特記事項: マンチェスター
英国第 2 の都市 (バーミンガム、ごめんなさい) として、マンチェスターも驚くべき提案ではありませんでした。ディーンズゲートのメインストリートは昨年、社会的距離を保つために一時的に歩行者専用化され、そのままの状態が永久に残るとの期待があった。
しかし、地元のバス会社が市議会を訴えると脅したため、道路は部分的に通行を再開した。それにもかかわらず、市議会議員らは市中心部の25の道路を永久に車両通行禁止にするよう求めている。
住民が期待している主な点の 1 つは、大都市の中心地とその周辺で自転車でのアクセスが改善されることです。グレーター・マンチェスターの自転車開発には約1,850万ユーロが確保されており、自動車のない将来に役立つ可能性がある。
アテネ、ギリシャ
ギリシャの首都も視聴者から人気のある選択肢でした。車の使用を中心に設計するには古すぎる場所について考えてみると、これほど古いヨーロッパの都市はほとんどありません。
他の多くのヨーロッパと同様、公共交通機関も充実しており、とても歩きやすい街です。トラム、バス、地下鉄まで、車を使わずにアテネを移動する方法はたくさんあります。この都市がこれほど交通と渋滞の問題を抱えていることは驚くべきことかもしれませんが、これは主に都市中心部の外に住む通勤者にとって選択肢が不足していることが原因です。
アテネは、ドライブに最悪の場所をリストする調査に頻繁に登場し、最新の運転都市指数では 11 位にランクされています。ミスター・カー。これにより、ヨーロッパの都市としてはロシアのモスクワに次いで2番目に車で入るのに最悪の都市となった。
昨年、市内の一帯を「アテネのグレートウォーク」と名付けて歩行者天国にする計画が発表された。このルートは、旧パナシナイコ スタジアムからアクロポリスを通り、ケラメイコスの古代墓地で終わります。計画は40年近くもの間取り沙汰されてきたが、昨年ようやく現実に動き始めたかに見えた。
しかし、楽観的なスタートにもかかわらず、その将来は現在不確実であるようで、ブルームバーグは「グレートウォークで何かがひどく間違っている[...]そして市のダウンタウンの自動車交通はどういうわけかさらに悪化している」と報じた。
次に何が起こるかはまだわかりませんが、視聴者は間違いなく自動車のないアテネを気に入るはずです。
ポルト、ポルトガル
具体的には: ダウンタウン
ポルトガルで 2 番目に大きい都市であり、ヨーロッパでも最も古い都市の 1 つでもあるため、多くの人がポルトを勧めたのも不思議ではありません。
ヨーロッパの古い町や都市を訪れたことのある私たちの多くがそう思うように、最も歴史のある道路は、交通量の流入を考慮して設計されていることはほとんどありません。ポルトも例外ではありません。
しかし、市はこれに対応しています。 CIVITAS（都市におけるよりクリーンでより良い交通を実現するためのEUが資金提供するイニシアチブ）によれば、これまでの交通政策は道路の拡幅に重点が置かれていた。現在は、公共交通機関の改善と、歩行者と自転車のための安全なルートの作成に重点が置かれています。
昨年6月の一日、市内のダウンタウンと歴史地区の16の通りが歩行者専用となり、住民は都市部の自動車通行禁止区域を楽しむことができた。
特記事項: リスボン
また、リスボンが自動車通行禁止の道路をさらに必要としている都市であることを強調することに熱心な皆さんもいらっしゃいました。数人のフォロワーは、高級ショッピングで知られるリスボンで最も有名な大通りの 1 つであるリベルダーデ通り (リバティー通り) を具体的に提案しました。
驚くべきことに、この道路には車線が 10 車線ありますが、公園、モザイク舗道、記念碑によって複数の場所に分割されています。歩行者天国ではないスペースに関しては、かなり緑に見えるという点ではうまく機能しているが、多くのフォロワーは完全に車両通行禁止になることを望んでいるようだ。
ミラノ、イタリア
イタリアについてはよく話題になりました。フィレンツェ、ローマ、ナポリはすべて、何度も候補として挙げられましたが、私たちの（それほどではない）科学的調査では、ミラノほど高くランク付けされたヨーロッパの都市はありませんでした。
ファッションと高級品の世界の中心地であるミラノは、文化の主要な中心地であり、おそらく驚くことではないが、首都以外では EU で最も裕福な都市です。人口は多いものの、都市部は不釣り合いに広く、ミラノ都市圏には 820 万人が住んでおり、これはイタリア最大の都市圏であり、EU では 3 番目に大きい都市圏です。
すでに見てきたように、周囲が広大な都市では大きな渋滞の問題が残されていることが多く、ミラノも例外ではありません。 2016年、ミラノのドライバーは年間平均52時間（ほぼ7営業日）を交通渋滞に巻き込まれて過ごしていることが判明した。 Inrix による最新の調査では、この数字は年間 98 時間という信じられないほどに増加しました。
しかし、新型コロナウイルス感染症は、イタリア北部の都市に驚くべき発展をもたらした。 1年前に全国的なロックダウンが導入されて以来、混雑は30〜75パーセント減少し、大気汚染も同様の割合で減少した。
その結果、ミラノ当局は市内の自転車や徒歩の拡大を目的に、35キロメートルの道路を車両通行禁止にすることを決定した。これは表向きには一時的なものにすぎませんが、都市における徹底的かつ長期的な変化への意欲が高まっています。
アメリカ、ロサンゼルス
具体的には: ハリウッド大通りとロデオドライブ
アメリカからはかなりの数の提案がありましたが、ロサンゼルスが断然一番人気でした。 LAのような場所がリストの上位にあったことは、それほど驚くべきことではないかもしれません。ヨーロッパの多くの主要都市とは異なり、米国の都市部は自動車の使用に特化して建設および設計されています。
ハリウッド ブールバードとその並行するサンセット ブールバードも、私たちが寄せたより具体的なリクエストの 1 つでした。どちらもかなり象徴的な通りで、前者は文字通りスターがちりばめられた歩道でハリウッド ウォーク オブ フェームがあることでよく知られています。主要な観光地であるにもかかわらず、どちらの道路も交通量が最も多いときは少なくとも 5 車線あります。
ビバリーヒルズにある主要な高級ショッピング街の一つであるロデオドライブは、ガーディアン紙のアメリア・ヒルによって「交通渋滞に悩まされるこの世の地獄」と評されており、彼女がどこから来たのかがわかります。ロデオドライブの歩行者天国化は、LAのオックスフォード・ストリートとシャンゼリゼ通りの自動車通行禁止化に相当するものであり、どちらの提案も既に提案されているか、現在進行中である。
ロサンゼルスはオゾン汚染が最もひどく、大気の質も全米で最悪の地域の一つです。これは、産業、自動車使用、商用車による人為的汚染と、問題を悪化させる少雨や頻繁な日照などの地理的要因の組み合わせによるものです。
市の成長の大部分が自動車産業が同時に活況を呈していた 1950 年代から 60 年代に起こったことを考えると、ロサンゼルスが人々が望むほど歩行者専用化される可能性は低いでしょう。しかし、特にロサンゼルスのダウンタウンでの電動スクーターのレンタルの増加により、車のない街ではないにせよ、確実に車の選択が可能になりつつあります。
特記事項: ニューヨーク
ニューヨークも、私たちが聞いても驚かなかった都市でした。それは特に、ロンドンのオックスフォード・ストリートと同じように、歩行者専用化の可能性が延々とからかわれ、議論されてきたからである。
昨年 6 月の時点で、ニューヨークには、その一環として 108 キロメートルにわたる自動車通行禁止道路が敷かれていました。オープンストリートプログラム。これは、都市に大きな打撃を与えた新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受けて、社会的距離の確保と屋外での食事を促進するために導入されました。
住民は自動車禁止のマンハッタンを味わったので、さらに多くのことを望んでいます。
「あなたは自分の街のオープンスペースを、徒歩や自転車に乗っている人々のものであるかのように再考しています」とブルックリン市議会議員のブラッド・ランダー氏は昨年ニューヨーク・タイムズに語った。 「私の意見では、これはより持続可能な都市を目指す運動のような気がします。」
アクセシビリティを考慮する必要がある
ここで強調しておきたいのは、視聴者の中にはアクセシビリティについて重要な点を指摘するために私たちに連絡してきた人もいるということです。自動車の通行が禁止された道路は、歩行者だけでなく、人間や地球の健康にとっても優れていますが、導入が不十分な場合、一部の人々、特に身体障害者や移動に問題のある人々が街を移動できなくなる可能性があります。
「センターを誰でも利用できるようにするための代替手段が必要です」と読者の一人は言います。 「健康上の問題で長い距離を歩くことができない人がたくさんいます。」
別のフォロワーは、「車を使わずにできるだけ多くの場所を訪れたいと思っていますが、公共交通機関が利用できないことが多いことを覚えておく価値があります。車椅子ユーザーの私はロンドンの地下鉄駅のほとんどを利用できませんし、バスシステムも遅く、同様に使いにくいことがよくあります。」
そのため、自動車禁止道路の人気が高まっていますが、都市内を移動するすべての人の能力が考慮され、真にアクセスしやすい公共交通機関と並行して導入されることが不可欠です。
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