電気自動車は自動車の未来を象徴します。気候危機が悪化し、化石燃料を使った旅行に代わる持続可能な手段が模索される中、道路を走るバッテリー駆動の車両の数は年々増加しています。次々と現れる充電ステーション世界中の都市で。
テスラは広く考えられている「自動車メーカーの王様」グリーン自動車業界内で。電気自動車（EV）市場を征服した最初の企業の1つとして、イーロン・マスク氏の発案による同社の価値は現在1,520億ユーロに上る。
しかし、車のことは忘れてください。配送用のトラックはどうでしょうか?年間147億トンの商品を輸送し、トラックは全商品の 76.7% を配送していますACEAによると、ヨーロッパの陸地に運ばれた。かなりの量の運転となり、二酸化炭素排出量が膨大になります。さて、次のEVレースは次のような新興企業間で行われる。リビアンそして到着彼らは、電動バン、そして最終的には自動運転バンを使って商品を配達したいと考えています。 Amazon CEOのジェフ・ベゾスは、イーロン・マスクとの億万長者のハイテク抗争を新たな高みに引き上げて、リビアンに再び大きな注文を出そうとしているのだろうか？
大手企業は皆、リスクを冒して新進気鋭のEVメーカーへの投資を選択しているようだ。去年、アマゾンは持続可能な輸送に4億ユーロ以上を投資郵便サービスをしながらリビアンを立ち上げるUPSはArrivalに非公開投資を行ったは、設立わずか5年の英国の新興EVメーカーです。後者は次のように説明されています徐々に「ステルスモード」から抜け出す投資が流入するにつれて、ヒュンダイと起亜自動車から全額1億ユーロが流入する。
大金が動いていると言っても過言ではありません。そして環境面でのメリットも大きいでしょう。ロンドン中心部を通過する交通のうち、30％は貨物車両によるもの。ヨーロッパ全土への物資輸送が貢献EU の総 CO2 排出量の 2.5 パーセント。しかし、Amazonのような巨大企業にとってEV新興企業はなぜそれほど魅力的なのでしょうか?
「この 2 社は電子商取引と宅配の世界的リーダーであり、この立場を活用して新興メーカーとカスタマイズされたバンを開発しました」とリーズ大学の交通政策上級研究員エレオノラ・モルガンティ博士は述べています。アライバルが配送市場にしっかりと注力している一方で、アマゾンの支援を受けたリビアンは、期待されているテスラのサイバートラックと競合する電動ピックアップトラックを開発している。
しかし、数日前にフォードとリンカーンは、計画をキャンセルするRivian と電動 SUV を開発、Twitter につながる投機アマゾンがリビアンを完全に買収できるかもしれないと。
新興企業が取引を獲得している一方で、主流のメーカーはどこにあるのでしょうか?
「電気バンは、さまざまな理由で主流のメーカーから無視されてきました。最初に思い浮かぶのは、充電ステーションのインフラストラクチャの欠如です」とモルガンティ博士は言います。電気バンフリートにいわゆるスマート充電システムを設置すると、必要な送電網接続のサイズが半分に削減される可能性があるという。最近の裁判ロンドン市長公室による。 2月には、米国オークリッジ国立研究所のオマー・オナー博士率いる科学者チームによって、さらに優れたシステムが提案された。彼らはワイヤレス双方向充電システムの試験に成功オマー博士は、プラグインハイブリッドバンを使えば「電動配送トラックの充電に最大限の柔軟性が得られるでしょう」と述べています。
モルガンティ博士は、有名な自動車メーカーが関与しないもう一つの理由は、「伝統的に配送事業者、特に小規模な配送事業者は、新しい車両に投資する予算が限られているからだ」と続けた。そして、宅配の下請けとして重要な役割を果たしているのは小規模な配送業者だ。」多くのメーカーがディーゼル バンに電動ドライブ トレインを後付けしていますが、Arrival、Rivian、Karma Automotive などのメーカーは、最初から電動化するように設計された手頃な価格のオプションを提供しています。
それぞれが、Arrival と Rivian が配送車両を構築するための基盤として機能する電力を供給する、いわゆる「スケートボード」プラットフォームを開発しています。これは、Amazon、UPS、あるいは電気配送を検討する将来の顧客など、請負業者の要件に合わせて特別に設計できることを意味します。コストと二酸化炭素排出量をさらに削減するために、Arrival は社内で自動製造も使用します。英国全土に点在する「マイクロファクトリー」そしてその先 - 最初の施設はオックスフォードシャーにあります。
電動配送バンは差し迫った現実のものなのでしょうか、それともまだプロトタイプの段階にあるのでしょうか?
最近ではカリフォルニアを拠点に、カルマ・オートモーティブ発表された1台ではなく2台の新しい電気バン。小型車にはレベル 4 の自動運転機能があり、潜在的なスターのセールスポイントとなります。この機能は、倉庫から無人バン、玄関先までの配達の最後の「ラストマイル」段階で特に使用されます。比較のために、テスラドライバーが現在使用している自動操縦機能はレベル 2 のみとみなされます。0 ～ 5 のスケールで。
もしそれがうますぎる話だと思うなら、それはおそらく本当だからです。社内の内部告発者が最近自動車ウェブサイト Jalopnik に明らかにしたところによると、プロトタイプは「映画の小道具」にすぎません。。カルマ・オートモーティブの代表者は、この記事には「多くの不正確な事実や誤った事実が含まれている」と述べた。結果として真相は不明のままである。これらの暴露は、プロトタイプに関してメーカーが幻想と現実の間で慎重に行動する境界線について、消費者や投資家に警告する役割を果たす。
大手企業が最終的にグリーンデリバリー市場を独占することになるのだろうか？
「これらの新興企業にとって最も魅力的な課題は、フリート管理者、倉庫管理者、物流プロバイダーと協力して、配送業務を（部分的に）再設計することです」とモルガンティ博士は言います。 「倉庫内での充電を可能にするために、より短く、より頻繁にミルクを実行しますか?ロックダウンによる電子商取引の増加により、配達旅行の統合が進んでいるでしょうか?」これらはすべて研究者が提示した提案です。
アマゾンの電子商取引ロックダウンの影響で売上が24％増加、しかし輸送コストも49％増加して100億ユーロとなった。 「宅配のビジネスモデルはほとんど利益を生みません」とモルガンティ博士は説明する。 「消費者に宣伝されている配送料金は、実際のサービス費用を反映していません。ラストマイルの実際のコストは、店舗と消費者の間でさまざまな割合で分割されます。」言い換えれば、アマゾンとUPSによる電気バンの大量発注が成功すれば、「市場を独占するリスクがある」と彼女は結論づけている。
宅配の将来は依然として不透明だが、電子商取引市場がすぐに失われるわけではないようだ。 Amazon と UPS が、より環境に優しいオプションに関する現在のプロトタイプの約束を果たすことができれば、配送による二酸化炭素排出量に大きな影響を与える可能性があります。
