何も知らない部外者にとって、ガソリンやディーゼルから電気への移行はそれほど大したことではないように思えるかもしれません。エンジンや燃料タンクの代わりにモーターとバッテリーを取り付けるだけですよね？
ツッフェンハウゼン、シュトゥットガルト、そしてポルシェの新しい「工場内工場」を訪れると、まったく異なる物語が語られます。ここで、ドイツのスポーツカーメーカーは電気自動車化に60億ユーロを投資しており、現在から2022年までの間に数台のまったく新しいバッテリー駆動車両が登場する予定である。それらはポルシェ プロダクション 4.0と呼ばれる新しい生産方法を使用して製造され、そのラインナップはには、ミッドシップエンジンのスポーツカー、SUV、クロスオーバー、および同社初の電気自動車であるタイカンが含まれる予定です。
「タイカン」と発音されるこの車は、1,200人の新規従業員の雇用を要求しており、ポルシェによれば、911のドライビングポジションを提供しながら、同社のサルーンカーであるパナメーラの実用性の多くを備えていると説明されている。 2019年末に発売予定のタイカンは600馬力を発生し、5つの座席を備え、革新的な新しい800ボルト電源システムを採用し、4分あたり100km（62マイル）の航続速度でバッテリーを補充する予定充電の速度 - 現在のテスラのスーパーチャージャー ネットワークの能力よりもかなり高速です。
ポルシェは、919ハイブリッド・ル・マン優勝車と、2019年秋から参戦予定の全電動レースシリーズ、フォーミュラEから得た教訓をもとに電動ロードカーの開発を進めている。
自動車の歴史における最大の変化
「私たちはおそらく歴史上最大の変化を経験している」とポルシェ執行役員副会長兼財務・IT部門責任者のルッツ・メシュケ氏はツフェンハウゼンの施設を訪れたジャーナリストらに語った。
メシュケ氏は、電動化、デジタル化、自動運転の進歩は「我々の誰も、いかなる形でも避けたり回避したりすることのできない巨大なトレンドである…我々は電動化とデジタルサービスに巨額の投資を行うつもりだ」と付け加えた。
ポルシェの電動化計画は今のところタイカンに焦点を当てており、タイカンは1万台以上の予約注文を受けており、当初は年間2万台のペースで生産される予定で、顧客の需要が2019年の発売以降も維持されれば十分な生産能力を備えている。次に、ポルシェは現在「ミッション E クロス ツーリスモ」というコードネームを付けられている車に目を向けると予想されている。これは 2018 年初めにコンセプト形式で発表され、タイカンのプラットフォームを共有するが、よりアウトドア向けで家族向けの服装をした電気クロスオーバーである。 。
メシュケ氏は、「クロスツーリスモの後は、EV（電気自動車）のスポーツカーについて考えるつもりだ。ミッドエンジンレンジでは、（既存のプロトタイプから）EVの候補が出る可能性がある」と語った。次期911はハイブリッド対応だが、発売時にはハイブリッドとしては提供されない…近い将来、SUVセグメントにEVを提供することも理にかなっているだろう。遅くとも2022年頃と言いましょうか。」
メシュケ氏が語る「ミッドエンジンレンジのEV」について、ポルシェはこれまで公に言及したことがなかったが、これはポルシェがドライバーの後ろにエンジンを搭載するボクスターやケイマンのスポーツカーの電気バージョンの導入を計画していることを意味する可能性がある。
話を現在に戻すと、ポルシェは現在、1日に2台程度のペースでタイカンのプロトタイプを生産している。同社は合計で 200 台のテストカーを製造し、世界中で走行して量産の準備が整った最終モデルを製造する予定です。
これほど多くのテストカーが必要となるのは、テストカーの充電には従来の試作車に燃料を補給するよりも時間がかかるためだけでなく、ゼロから電気自動車市場に参入するのは技術的な地雷原だからでもある。寒さは航続距離にどのような影響を与えるでしょうか?暑い気候はモーターの性能にどのような影響を与えますか?アウトバーンで高速走行を続けると何か被害が出るのでしょうか？レーストラックを周回するとバッテリーが過熱することがありますか?
充電ネットワークの構築
しかし、これらの疑問が解決されたとしても、電気自動車だけでは、現在の高級EV王であるテスラに勝つには十分ではありません。ポルシェは、ドライバーをテスラ（および自社のパナメーラ）からタイカンに誘い出すために、高速充電ネットワークを必要としている。
ここで Ionity が登場します。Ionity は、ヨーロッパ全土の電気自動車充電ネットワークを構築する合弁会社です。プロジェクトに参加する自動車メーカーには、BMW、フォード、ダイムラー、フォルクスワーゲンなどが含まれます。 Mini、Rolls-Royce、BMW、Ford、Mercedes-Benz、Smart、Audi、Bentley、Bugatti、SEAT、Lamborghini、Skoda、Porsche など、それぞれのブランドをすべて含めます。
アイオニティは、2019年末までにヨーロッパ全土の高速道路や主要な交通拠点に急速充電ステーションを400か所設置する計画だ。ステーション間の距離は平均 120 km (75 マイル) で、それぞれに 6 本の充電ケーブルがあり、テスラが現在スーパーチャージャー ステーションで提供している量の 2 倍である 350 kW の電力を供給できます。
この速度で、ポルシェ タイカン (および最速の Ionity 充電器と互換性のある他の車) は、わずか 9 分で最大 300 km の航続距離を受信できる可能性があります。
現在、アイオニティでは 14 の駅が稼働中で、さらに 24 の駅が建設中です。料金は現在、チャージ期間に関係なく、「チャージ イベント」ごとに一律 8 ユーロ (英国では 8 ポンド、スイスでは 8 スイス フラン) です。システムが完全に稼働すると、これは変更される可能性があります。
米国でも同様の取り組みが進行中だ。 Electrify Americaと呼ばれるこの充電ネットワークには、「ディーゼルゲート」排ガススキャンダルを認めた後の和解の一環として、フォルクスワーゲンから20億ドルの資金の一部が提供されている。
全米では、2019 年の夏までに 484 のステーション、合計約 2,200 台の充電器が設置される予定です。高速道路上にある 300 のステーションでは 350 kw の充電が可能で、大都市圏に建設された 184 のステーションでは 150 kw の充電が可能です。 2 つの駅が 190 マイル以上離れて配置されることはありませんが、平均すると、相互の距離は 110 マイル以内になります。
ポルシェがタイカンの航続距離が500km（311マイル）を超えると主張していることを考えると、EVに伴う恐ろしい「航続距離の不安」は間もなく過去のものになるかもしれない。
電気自動車をポルシェのように感じる方法
すべての伝統的なカーネイカーが取り組んでいる問題は、電気自動車の感触をどのように作るか、つまりブランドに合わせた個性や個性をどのように与えるかということです。市場に最初に参入したテスラは、すべての電気自動車が生み出すフルトルク、非常に速いサージを自社のものとして主張することで逃げ出すことができる。一方、ジャガーは電動Iペイスに、速度に応じて変化する、またはスイッチをオフにすることもできる未来的なサウンドトラックを与えました。
ポルシェは、タイカンとその将来の親戚は依然としてポルシェのように「感じ」、「典型的なポルシェの運転体験」を提供すると述べている。また、電気モーターから魅力的なサウンドトラックも生成されますが、内燃エンジンの録音されたブルブル、うなり声、ポップ音、衝撃音がドライバーの耳を満たすことはありません。
ポルシェの電気自動車製品ラインのディレクターであるロバート・マイヤー氏は次のように述べています。電気モーターからの音を取り出して変更し、歯科医の音をフィルターで取り除きます。車の速度、パフォーマンスモード、加速に応じて、低くて非常にスポーティなサウンドが車内で再生されます。」
無線アップグレードの料金を支払う準備をしましょう
ポルシェは、将来の収益は、機能を購入し、購入後にダウンロードして車にインストールできる自動車のデジタル化の推進によってもたらされると見ています。テスラはすでにオートパイロット運転支援システムでこれを実現しており、車のバッテリー容量をさらに解放するためにドライバーに料金を支払わせる実験を行っている。
ポルシェのメシュケ氏は、これが同社の将来の収益モデルの重要な、そして重要な部分であると考えている。 「デジタル化は私たちを常に警戒させてくれるものです。コネクティビティが電気自動車と密接に連携し、Taycan を使用すると、[新しい] 機能をオンデマンドで注文できるようになります。」
メシュケ氏は次のように説明しました。「オンデマンド機能は私たちにとって扉を開くものであり、機能は 1 つずつ注文されることになります。したがって、車のライフサイクルにおいて、オーナーは追加のパワー、よりタイトなドライビングダイナミクスなどの追加のサービスを購入することができます...これが大きな第一歩です。」
2019 年にポルシェによって発表される予定のタイカンの量産バージョンは、この記事で示されたコンセプトと驚くほどほとんど変わらないと予想されます。この車は、後方に開くリアドアが従来のものに置き換えられるが、全体的な外観と、タッチスクリーンで覆われた未来的なキャビンは維持されると予想されている。
初期に参入したテスラが今のところ高級EV市場をリードする可能性があるが、VWグループの力が競争条件を平等にしようとしている。
脚本：アリスター・チャールトン
