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スペインでは新車登録台数が引き続き堅調に推移したが、フランスやドイツなど他の主要欧州市場では顕著な減少が見られた。
EUの新車登録台数は2024年に0.8％微増して約1,060万台となった。これは主にスペインでの好調な登録数が 7.1% 増加したことによるものです。
しかし、昨年は他の主要欧州市場が苦戦し、ドイツの新車登録台数は１％減、フランスでは３．２％減となった。イタリアの新車登録台数も０．５％減少した。
これは主に、フランスでサプライチェーンの混乱が続いていることと、消費者の嗜好の変化によるものです。ドイツでは、半導体不足が続いていることが登録数の減少につながった。
12月のEU新車登録台数は前月の1.9％減とは対照的に5.1％増加した。スペインの１２月の新車登録台数は２８．８％増加し、フランスでも１．５％増加した。
一方、ドイツの新車登録台数は引き続き低迷し、7.1％減となり、イタリアも4.9％減となった。
2024 年の新車登録台数の 13.6% をバッテリー電気自動車 (BEV) が占め、全登録台数の 30.9% をハイブリッド電気自動車 (HEV) が占めました。
ACEA事務局長のシグリッド・デ・フリース氏は電子メールで次のように述べた。「産業と市場のグリーンモビリティへの移行を支援するためにこれまで以上に規模を拡大する必要がある現在、これらの数字は依然として懸念の原因となっている。
「電気自動車の全体的な市場シェアは2025年も停滞し続けると予想されており、EUのメーカーにとっては違反に対する高額な罰金のリスクがもたらされる。我々は来週の欧州委員会との戦略的対話に期待し、緊急の解決策を見出すことに期待している」需要の低迷によって引き起こされる不当なコンプライアンスの負担に。」
2024年通年のEUにおける新規ガソリン車登録は総登録台数の33.3％を占め、ディーゼル車の新規登録は11.9％を占めた。
しかし、12月のガソリン車登録台数は域内全体で1.8％減少し、EUの主要市場の中で回復力を示した唯一のスペインが16％増加した。
最も大きな減少に直面したのはフランスで、ガソリン車の新車登録台数が23％減少し、イタリアも11.4％減少した。ドイツも７．４％減少した。
12月に合計26万9,260台のガソリン車が新規登録され、同月のガソリン車市場シェアは29.6％に低下したが、2023年12月の31.6％とは対照的だった。
同様に、ディーゼル車市場シェアは 12 月に 9.8% に達しましたが、これは前年同月と比較して 15% 減少しました。
バッテリー電気自動車（BEV）の登録台数は12月に減少
12月のバッテリー電気自動車の登録台数は10.2％減少し、14万4,367台となり、市場シェアは15.9％となった。これは主に、ドイツの登録件数が 38.6% 減少し、フランスの登録件数が 20.7% 減少し、大幅に減少したためです。
一方、12月のプラグインハイブリッド車の登録台数は4.9％増加したが、これはフランスの登録台数が44.9％増加し、ドイツの登録台数も6.8％増加したことが後押しとなった。
12月のバッテリー電気自動車の登録台数が減少した主な理由の1つは、EUが吉利汽車、上海汽車、BYDなどの中国電気自動車会社からの輸入品に追加関税を課したことだ。
これは、中国政府が中国企業に補助金を出し、それによってヨーロッパのメーカーよりもはるかに安い価格で製品を販売できるようになっているという懸念の高まりを受けて行われたものである。
しかし、現在の関税はハイブリッド車を対象としていないため、これらの企業のいくつかは欧州市場シェアを取り戻すためにハイブリッド車の提供にさらに注力している。
欧州人も生活費への懸念が引き続き影響しており、新車の購入を控えている。
