によるリリー・スウィフトとAPTN
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BYDやその他の国内企業が品質を高め、コストを削減しているため、中国は外国自動車メーカーにとってますます困難な市場となっている。同国は現在、国内自動車メーカーにも補助金を出している。
ゼネラル・モーターズは、中国との合弁事業の業績不振のため、今年第4四半期に50億ドル（48億ユーロ）以上のリストラ費用と資産の減損処理が必要になると発表した。
デトロイトの自動車メーカーは規制当局への提出書類の中で、来年初めに決算を発表する際に、両事業の株式価値を26億ドル（25億ユーロ）減額して29億ドル（28億ユーロ）にすると述べた。さらに、GMは27億ドル（26億ユーロ）相当のリストラ費用を負担する予定で、その大半は第4四半期に発生する。
現金以外の手数料により同社の純利益は減少するが、調整後の税引前利益には影響しないとGMは米国証券取引委員会への提出書類で述べた。
GMはSAICゼネラルモーターズとの合弁事業の株式の50％を長年所有しており、金融部門を含む他の合弁事業も展開している。これらのベンチャー事業は同社にとって株式収入の信頼できる源だったが、過去1年間で損失を出した。
これらのベンチャー企業は、2023年の同時期の利益が3億5,300万ドル（3億3,700万ユーロ）だったのに対し、1月から9月までに3億4,700万ドル（3億3,100万ユーロ）の損失を出した。ただし、GMは通期純利益が104億ドル（ユーロ）になると予想している。 99億）から111億ドル（106億ユーロ）。
BYDやその他の国内企業が品質を高め、コストを削減しているため、中国は外国自動車メーカーにとってますます困難な市場となっている。同国は国内自動車メーカーにも補助金を出している。
上海汽車との主な合弁会社であるSGMは、米国の自動車メーカーが「市場の課題と競争条件に対処する」ことを期待しているリストラ措置を完了しつつある、とGMは水曜日の提出書類で述べた。
ＧＭの第３・四半期決算会見でポール・ジェイコブソン最高財務責任者（ＣＦＯ）は、中国でのリストラはまだ始まっていないが、売上高は増加し在庫は減少していると述べた。
メアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、一部の国内ブランドは「収益性を優先していないようだが、間違いなく生産を優先している」ため、中国は厳しい環境にあると述べた。同氏は、GMは新しいピックアップトラックと高級車の輸入に焦点を当て、別の方法でそこで利益を上げることができると述べた。
ゼネラル・モーターズの株価は水曜日の取引開始ベルの前に３％下落した。
