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フォルクスワーゲンはドイツの３工場を閉鎖し、アウディはベルギーでの生産を停止しており、欧州自動車産業の危機への懸念が高まっている。しかし、これを必要な移行の一環と見る人もいます。
ドイツの自動車産業は電気自動車（EV）への移行に伴い、雇用の大きな変化に備えている。
最近の勉強業界が従来の自動車製造よりも必要な従業員が少ないEV生産に切り替わるにつれて、今後10年間で18万6,000人の雇用が失われる可能性があると同社は推計している。潜在的な損失のうち、4万6,000人の雇用がすでに失われている。
しかし、一部の業界専門家は、この分野が競争力を高めることができれば、これを新たな雇用創出の機会と見ている。ドイツ自動車産業協会（ＶＤＡ）の広報担当者、サイモン・シュッツ氏は「将来的には、新たな投資や雇用創出のための立地の魅力が決定的なものとなるだろう」と述べた。
同氏は、デジタル技術と電動モビリティの台頭により、多くの新たな雇用が生まれるだろうと説明したが、ドイツと欧州はこうした投資を呼び込むために競争力を向上させる必要があると警告した。
業界に影響を与える重要な要因の1つは、欧州の高いエネルギーコストであり、ドイツの自動車メーカーによれば、エネルギーコストは中国や米国の4倍であるという。 VDAはまた、中国製電気自動車に対するEUの新たな関税についても懸念を表明し、価格をつり上げ、貿易摩擦を引き起こす可能性があることを示唆している。
NGOのクリーン・トランスポートは、関税は短期的には有益であり、移行期間中にEUの自動車セクターにある程度の余裕を与えるものであると見ている。 「関税によって状況が完全に変わるわけではない」と運輸環境部門の電気自動車およびeモビリティ担当ディレクター、ジュリア・ポリスカノバ氏は語る。
同氏は、初期価格の上昇や車両の入手可能性の制限が予想されるものの、関税により中国メーカーが欧州に生産施設を設立するよう促される可能性があり、それが地元産業を支援する可能性があると述べた。
「中国の自動車メーカーは十分な利益率を持っているため、この変化は実際に時間の経過とともに価格を安定させる可能性がある」と彼女は付け加えた。
クリーン・トランスポート社は、新たな料金設定により移行期間中に業界に一息つく余地が与えられるだろうと述べている。
ポリスカノバ氏は、メーカー各社が利益率を重視するため、今年の欧州のＥＶ販売は停滞すると予想している。しかし、規制措置が堅調に推移することで、来年には成長が再開されるだろうと同氏は予想している。 「規制当局が自動車の二酸化炭素基準を緩和しない限り、我々は気候変動目標の達成に向けて順調に進んでいる」と同氏は述べた。
業界の変化に伴い、EU の政策立案者と欧州委員会は、グリーン産業を支援するために規制環境を簡素化するという圧力に直面しています。
より環境に優しい車両を速やかに導入するよう国民に奨励することも重要です。欧州の8月の新車販売は前年比18.3％減少し、同地域では電気自動車の販売が横ばいとなっている一方、世界的には増加している。
