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ジープとラムのメーカーで苦戦している同社は、上半期の業績が惨憺たるものだったため、米国のディーラーや全米自動車労働組合から非難を浴びているカルロス・タベレス氏の後任となる新CEOを探している。
世界第4位の自動車メーカーであるステランティスは、業界全体の低迷と中国の競争激化の中、米国事業を立て直すための投資を理由に、2024年の収益予想を下方修正した。
同社は、ディーラーの在庫レベルを従来計画の2025年第1四半期ではなく、年末までに30万台以下に抑えるなど、北米事業の立て直しに向けた取り組みを加速していると述べた。
この措置は、今年下半期の出荷台数が前年同期比で20万台減少したことが背景にあり、これは同社の予想の2倍に相当する。同社は、2024年モデル以降のモデルにはより高いインセンティブを提供すると述べている。
ステランティスは利益警告の中で、50億ユーロから100億ユーロのマイナスキャッシュフローで今期を終えると予想していると述べた。
PSAプジョーとフィアット・クライスラー・オートモビルズが2021年に合併して誕生したこの自動車メーカーは、営業利益率見通しも2桁ではなく5.5～7％に引き下げた。
同社は上半期の純利益が前年同期と比べて48％減少したと報告した。米国の上半期販売は、全体の新車販売が2.4%増加したにもかかわらず、16%近く減少した。
ジープとラムのメーカーで苦戦している同社は、上半期の業績が惨憺たるものだったため、米国のディーラーや全米自動車労働組合から非難を浴びているカルロス・タベレス氏の後任となる新CEOを探している。同社は、この人選は通常のリーダー継承計画の一部にすぎないと主張している。
ステランティスは主要株主の一つであるイタリアでも減産により圧力にさらされている。労働者は10月18日に一日ストライキを実施すると発表した。
自動車業界はここ数カ月間、自動車生産が増加するなど混乱の時期に直面しているが、サプライチェーンの受注残は依然として緩和されていない。これにより、原材料の不足だけでなく、輸送や物流の問題も発生しています。
ステランティスのストライキ件数の増加も、ここ数週間の自動車会社の問題の一因となっており、同社は契約違反の疑いに直面している。最近のミシガン州のウォーレン組立工場の人員削減など、ステランティスの人員削減もこの状況をさらに悪化させている。
電気自動車分野では、同社は中国とその安価なEVとの競争がますます激しくなっている。自動車購入者も電気自動車の購入に乗り気ではなく、コストが消極的な理由の1つとして挙げられている。
