ボルボ、需要減退を受けて2030年までに電気自動車のみを販売する計画を撤回

スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズは、純粋なバッテリー駆動車の需要の鈍化を理由に、2030年までに電気自動車を独占的に販売する計画を放棄した。

水曜日の発表後、ボルボ株は4％以上下落し、過去6カ月で12％下落した。

同社はまた、第1四半期の業績が期待外れだったと報告し、第2四半期の決算会見では弱いガイダンスを提示した。

ボルボは現在、完全な電気自動車メーカーになることを目指すのではなく、完全電気自動車とプラグインハイブリッドモデルの組み合わせを含む「2030年までに世界販売台数の90～100パーセントを電気自動車で構成する」ことを目標としている。

残りの 0 ～ 10 パーセントでは、必要に応じて、限られた数のマイルド ハイブリッド モデルが可能になります。

ボルボは依然として、2010年代半ばまでに50～60％の電動車両を生産すると予想しており、「条件が適切であれば」完全な電気自動車メーカーとなることになる。

同社は、自社製品の26％が完全電気自動車であり、高級競合他社の中で最も高いシェアを占めていると指摘した。

EVやプラグインハイブリッドを含む同社の電動化シェアは今年第2四半期で48％を占めた。

ハイブリッド車に対する顧客の需要の高まり

ハイブリッド車の需要の高まりと純粋な電気自動車の手頃な価格の低下が、電気自動車メーカーの利益率を圧迫している。

有名なEVメーカーであるテスラは、2023年以降利益率の低下が続き、成長が鈍化している。

CEOのイーロン・マスク氏は、消費者の嗜好が100％電気自動車からハイブリッド車に移行していることを示唆した。

中国における消費需要の低迷と価格競争の中で、自動車メーカーはマクロ経済的な逆風に直面している。

EUと米国が中国製EVに新たな輸入関税を課し、中国も相互措置を約束しているため、業界は不確実性にも直面している。

電気自動車を所有する魅力は「減少」した

ボルボは「電動化への移行が直線的ではないことは明らかであり、顧客と市場の導入速度は異なっている」と述べた。

「私たちは、電動化と持続可能性に関して業界をリードする立場を維持しながら、現実的かつ柔軟です。」

再生可能エネルギー自動車に対する政府の補助金はこれまで、消費者に完全電気自動車の購入を奨励してきた。

しかし、これらのインセンティブが失効し、原油価格が下落したことにより、完全電動車両を所有する魅力は減少しました。

ボルボは、「充電インフラの展開が予想よりも遅れていること、一部の市場における政府の奨励金の撤回、そしてさまざまな市場における最近のEV関税によってさらなる不確実性が生じていること」と指摘した。

これを念頭に置き、ボルボ・カーズは電動化への移行を支援するための、より強力で安定した政府政策の必要性を引き続き認識しています。」

中国の吉利汽車傘下のボルボ・カーズは、純粋な電気自動車への移行に向けた野心的な計画を縮小する最新の大手自動車メーカーだが、2040年までに温室効果ガス排出量実質ゼロの達成に向けた取り組みは継続している。

フランスの自動車メーカー、ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）は7月、顧客はまだバッテリー駆動車に切り替える準備ができていないと警告した。

同氏は欧州のグリーンエネルギー移行と２０３５年までのＥＶへの移行目標に言及し、スケジュールのさらなる柔軟化を求めた。

ドイツの高級車メーカー、ポルシェも完全電気自動車の８０％販売目標を縮小した。

フォードやフィアットなど他の主流自動車メーカーも、2030年までのEVのみの計画は野心的すぎるのではないかと懸念を表明している。」