欧州自動車工業会（ACEA）が木曜日に発表したところによると、先月のEUにおけるバッテリー式電気自動車の登録台数は1％減の15万6,408台となった。
これらの車両の合計市場シェアは、前年同月と比較して 15.1% から 14.4% に低下しました。
これは、多くの国、特にクロアチア (+161.4)、チェコ (+140.8)、ハンガリー (+123.8) での堅調な年間増加にもかかわらずでした。
これらの国はそれぞれ298件を登録した。 1,524; 6月には864台の新しいバッテリー電気自動車が販売されました。
成長率ではなく数字で順位を付けると、ドイツがバッテリー電気の新規登録件数43,412件で躍進し、フランス(29,837件)、ベルギー(13,714件)がそれに続いた。
EU 域外のヨーロッパでは、英国でこれらの車両が 34,034 台登録されました。
電池登録数が前年比で最も大きく減少した国は、アイルランド (-52.2)、ルーマニア (-45.3)、ラトビア (-42.5)、およびリトアニア (-42.0) でした。
EU域外ではアイスランドが-76.4減少した。
ベルギー (+50.4%)、イタリア (+117.4%)、ドイツ (-18.1%)、オランダ (-15%)、フランス (-10.3%) でも顕著な変化が見られました。
「電気自動車に関して言えば、ドイツはヨーロッパの病人だ」と欧州キャンペーン団体トランスポート・アンド・エンバイロメント（T&E）の自動車ディレクター、ルシアン・マチュー氏は語る。
ロイター通信が引用した同氏は、EV導入に対する予測可能なインセンティブを持つ市場は「恩恵を受けている」と強調した。
ドイツは12月、2024年予算協定の一環としてEV購入に対する補助金を早期に打ち切った。
一方、ガソリン車に目を向けると、6月の販売は比較的安定した状態を維持した。
登録件数はわずか0.7％減少したが、これはフランス（20.2％減）とスペイン（7.5％減）の減少が、ドイツ（12.1％増）とイタリア（6.9％増）の増加によって相殺されたためである。
その結果、ガソリン車が市場に占める割合は34.4％となり、昨年6月の36.2％から低下した。
すべてのタイプの車両において、フォルクスワーゲン グループが販売を独占し、月間市場シェアの 25.8% を占めました。同社にステランティス（15.7％）、ルノー・グループ（10.9％）が続く。
