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EU諸国は中国のEVメーカーに対し、減税や指定区域での規制緩和、電池工場への支援などの優遇措置を提供している。
ハンガリー、ポーランド、イタリア、スペインを含む多くの欧州諸国は、中国の電気自動車（EV）メーカーに自国に工場を設立するよう誘致を目指している。欧州委員会は欧州の自動車製造市場への安価な中国製EVの流入に警戒しているにもかかわらず、各国は依然として中国の工場に対してさまざまな補助金や補助金を提供している。
各州は、そのような工場を設立することで雇用市場で利益が得られ、それによって地域経済が活性化されると考えています。
伝えられるところによると、奇瑞汽車、比亜迪汽車、上海汽車などの中国のEVメーカーは欧州に第2の拠点を持つことを熱望しており、自社にとって最適な補助金に誘惑される可能性が高い。
欧州での新工場開設を検討している中国のEVメーカーは、減税や雇用創出のための資金、指定区域での規制緩和、EVのサプライチェーンをさらに簡素化するための電池工場設立への支援などの恩恵を受けることになる。中国からヨーロッパへの送料も安くなります。
中国のEVメーカーが欧州の自動車市場にどれほど多額の投資をし、拡大を計画しているかを考えると、欧州の工場は新たな地域市場を開拓するための非常に有用な拠点および出発点となる可能性がある。
ベイン・アンド・カンパニーのパートナー、ジャンルカ・ディ・ロレタ氏はロイター通信の報道によると、「中国の自動車メーカーは、欧州の顧客に関心を持ちたいなら、自社の車が欧州車として認識されなければならないことを分かっている。これは、欧州で生産することを意味する」と述べた。
中国のEVは欧州のEVよりも安価であるため、欧州での人気が高まっている。標準で付属するさまざまな追加機能があります。これらには、1 ～ 2 年間の無料充電、ドライブレコーダー、冬用タイヤの追加セット、その他のサービスが含まれます。
中国のEVは低価格にもかかわらず、依然としてデザインと機能を重視しており、最近では安全規制も改善されている。
中国のEVの魅力が高まっていることから、EUは輸入の流れを制御するために中国のEVに対する関税や制裁の引き上げを検討している。現在のヨーロッパの自動車輸入関税は約10％です。米国では約 27.5% です。
中国のEVメーカーはすでに大きな利益率で事業を展開しているため、そうなった場合、そのような動きがどの程度効果があるかは不透明だ。
中国を専門とする独立系調査会社であるロジウム・グループは、ガーディアン紙の報道によると、「中国に本拠を置く一部の生産会社は、コスト面での大きなメリットを享受しているため、欧州に輸出する自動車で依然として十分な利益率を生み出すことができるだろう」と述べた。
「中国のEV輸出業者にとって欧州市場が魅力的でなくなるには、40％から50％の範囲の関税（おそらくBYDのような垂直統合型メーカーではさらに高いだろう）が必要となるだろう。」
さらに、最終的には欧州の自動車メーカーを支援するために関税引き上げが検討されているが、ドイツなど一部の国はすでに中国からの報復の可能性が高く、国内自動車への全体的な影響を警戒して関税引き上げに警告を発している。市場。
オートモーティブ・ニュース・ヨーロッパが報じたところによると、ドイツのオラフ・ショルツ首相は最近、ステランティスのイベントで次のように述べた、「孤立と違法な関税障壁は、最終的にはあらゆるものをより高価にし、全員をより貧しくしていくだけだ。われわれは外国企業に対して市場を閉鎖していない。私たちの会社もそんなことは望んでいません。
「進歩を疑い、再生と変革を遅らせることは、苦い結果をもたらすでしょう。もし私たちがそんなことをすれば、他の人が私たちを追い越すでしょう。」
