によるグレタ・ラフィーノ
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EuroNews Businessは、EU -UK電気自動車輸出と製造投資計画に関する欧州委員会の新しい提案を詳しく調べています。
水曜日に、欧州委員会は、EU-UK貿易関税に基づく電気自動車とバッテリーの既存の原産地規則の1回限りの延長を提案し、EUバッテリー産業のサポートパッケージも明らかにしました。
規則を変更するという提案は、来週の会議中にEU加盟国大使から承認を受けることが期待されています。
受け入れられた場合、延長は2026年12月31日までEUと英国の間の関税を遅らせます。
「今日の決定は、2024年から2026年の終わりまで適用されるだろうとやや厳しい起源の規則の中間段階をスキップすることを意味します」と、欧州委員会の副副副会長であるマロシュ・シフチョビチは言いました。
「これにより、EU電気自動車の英国への輸出に対する関税の脅威が削除され、その逆も2024年1月1日にも同様です。」
しかし、シフチョビチは、この1回限りの拡張が「近い将来に再び不可能になる」と強調し、2027年から多くのより厳しいルールが施行されることを暗示しています。
欧州副副大統領であるValdis Dombrovskisによると、この決定は国内経済の利益を保護しています。
「関税の実施は明らかに私たちの利益に反対していたでしょうし、特に中国で海外で作られた電気自動車の競争をさらに高めたでしょう」とドンブロフスキスは言いました。
シフチョビチチュはまた、委員会が2024年からEUのバッテリー製造業を後押しするために最大30億ユーロを割り当てることを発表しました。
委員会は、欧州の自動車産業とバッテリー産業がTCAの永続的な起源の規則を順守し、バッテリーの需要の少なくとも70％を地元で調達するという目標を達成しているかどうかを監視します。
EVバッテリーの世界市場は現在、中国で製造された製品によって主に管理されており、リチウムイオンバッテリー生産の約70％を担当しています
今日の提案は、ここ数年の予期せぬ出来事の影響を受けています。
ウクライナでのロシアの行動、Covid-19によるサプライチェーンの混乱、および新しいグローバル補助金プログラムとの競争の強化は、電気自動車とバッテリーの原産地の規則が2020年に設計されたときに行われた最初の予測と比較して、欧州のバッテリー生態系の成長を遅らせました。
