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コペンハーゲンの使命は、環境への脅威をもたらす疑いのある船舶を各国が検査できる法律によって裏付けられることになる。
報道によると、デンマークは欧州連合の新たな計画に基づき、自国海域を航行するロシアの石油タンカーを検査し、場合によっては阻止する任務を負うことになる。
この北欧の国は、環境への脅威をもたらすと懸念する船舶を各国が検査できる法律に基づき、西側の保険なしでタンカーを標的にするだろう。
コペンハーゲンの任務は、西側諸国がロシア産原油の1バレル当たり60ドル（55ユーロ）の上限を確実に守るためのさらなる方法を模索している中で行われた。
フィナンシャル・タイムズ紙が火曜日に報じたところによると、西側当局者らは、モスクワの原油輸出のうち先月、1バレル当たり60ドルの上限を下回って販売された原油は「ほとんど」なかったと認めた。
ブリュッセルの対ロシア制裁第12弾には、「原油価格の上限を厳しくすること、同国が我々（EU）ではなく他国に石油を販売することで得ている収入を減らすこと、そして回避策と戦うことが含まれる」。 EU外交政策責任者のジョゼップ・ボレル氏が月曜日に語った。
デンマークにロシアの石油タンカーを検査するよう指示することは、両国間の措置の一つとなる可能性が高い。EUの新たな制裁パッケージ、水曜日に加盟国の外相に提出される予定だ。
コペンハーゲンが選ばれたのは主に地理的な理由によるものです。バルト海を通って輸送されるモスクワの石油はすべて、同国の海上石油輸出全体の約60％を占め、国際市場に向かう途中でデンマーク海峡を通過する。
デンマークの海軍査察は価格上限をどのように強制するのでしょうか?
G7 諸国、EU、オーストラリアは、バレルキャップあたり 60 ドルウクライナ紛争による昨年12月のロシアの原油輸出について。
価格上限の基礎は常に仲介業者である西側の保険会社、海運会社、船主であり、これらの業者は60ドルを超える価格のクレムリン石油を輸送しないことを自己申告する必要がある。
ロシア産原油を運ぶタンカーの数が増えており、欧米以外の保険を掛けて航行している疑いがある。
そのため、コペンハーゲンの海軍当局は、同海域を航行するタンカーが欧州の制裁を順守しているかどうかを確認する責任を負うことになる。
EUはまた、特にロシアの石油輸送の多くは古い船舶のいわゆる「影の艦隊」で行われており、重大な環境災害を引き起こす危険があるため、石油流出の場合には非西側の保険が効かない可能性があることを懸念している。
海上交通を管理する国連海洋法条約には、同船が沿岸被害の重大な脅威をもたらしているという「明確な客観的証拠」があれば、各国が「船舶の拿捕を含む訴訟を起こす」ことを認める条項が含まれている。
