2035年の期限は欧州のドライバーに多くの影響を及ぼしているが、手頃な価格で長期的に持続可能であるためには、メンテナンスと修理のプロセスがアクセス可能で透明性があり、効果的でなければならない、とデルク・ルードハイゼン・デ・フリース氏は書いている。
EU は 2035 年までにゼロエミッションのみの自動車を販売するという刺激的な計画を推進しており、月を追うごとにさらに数千台の電気自動車 (EV) がヨーロッパの道路を走行することになります。
この移行の影響はヨーロッパのすべてのドライバーに影響を与えるため、移行を成功させるには誰が必要な変更を引き受けるのかを特定することが重要です。
現在利用可能な充電ポイントが不足していることはよく取り上げられている問題であり、それは確かに重要ではありますが、EV インフラストラクチャには考慮すべき他の重要な部分があり、そのアクセシビリティは 2035 年に向けての優先事項とならなければなりません。
ヨーロッパでの地位を確立しようとしている数十の異なるメーカーから、毎年何十万もの新しい高度に技術的で非常に多様なEVが市場に投入されていますが、本当の課題は、サービスに必要なメンテナンスと修理のインフラストラクチャについて話す人が十分にいないことです。彼ら。
欧州のドライバーにとって2035年の期限は多くの影響を及ぼしているが、手頃な価格で長期的に持続可能であるためには、メンテナンスと修理のプロセスがアクセス可能で透明性があり、効果的でなければならない。
ヨーロッパのインフラがその可能性を最大限に発揮するにはまだ長い道のりです
充電ポイントへのアクセスのしやすさは間違いなく重要です。
EV インフラストラクチャの最も目に見える表現であり、EV の日常走行の鍵であるそのアクセシビリティと可用性は、2035 年の道路の基本的な要件です。
期限までにさらに数百万台が必要となるが、地方自治体は充電ポイントの最良のプロバイダーと提携し、英国のLidl社のように消費者や企業が充電ポイントを構築して使用するためのインセンティブを設定する責任を負うことになる。
しかし、ドライバーが充電ポイントにアクセスできる必要があるのと同じように、特定の EV について承認された修理およびメンテナンスのオプションを案内する必要もあります。
一般的な修理であろうと、特定のモデルに特化した修理であろうと、従業員のスキルアップに率先して取り組み、ハイテク EV で安全に作業できるように訓練を受け、認定を受けることができれば、修理工場は継続的な成功を確実にする大きなチャンスを得ることができます。
自動車メーカーも参戦中
メーカーにとって、欧州での販売が成功するかどうかは、消費者にとって十分魅力的なEVモデルの選択と適切なアフターセールスを責任を持って提供できるかどうかにかかっています。
そうしないと、ヨーロッパのドライバーは、ICE 車両や、すでに確立されアクセス可能な修理ネットワークから離れる動機がなくなります。
これをさらに強化するには、メーカー (OEM) と修理工場の両方が、顧客を最適な修理工場に案内し、必要な EV 部品のサプライ チェーンを確立し、修理プロセスを促進できるパートナーとの調整に責任を負う必要があります。可能な限り最高の顧客体験を保証します。
ヨーロッパのドライバーが満足のいくアフターセールス体験を確実に得られるようになれば、新規メーカーはヨーロッパでの地位を確立し、顧客との信頼と忠誠心を築くことができるでしょう。
持続可能性と手頃な価格が購入者の関心事
ほとんどの EU 国民にとって、手頃な価格が最も重要です。従来、EV は高価でしたが、現在では最も安価な EV も価格同等の観点からガソリン車やディーゼル車に非常に近づいています。
電気自動車の整備と維持は、長期的にはもっと手頃な価格になるはずです。可動部品が少ないため修理の頻度ははるかに低くなりますが、EV の各修理費用は高額になることがよくあります。
EV フレーム全体に複雑なセンサーが搭載されているため、部品は交換されるだけで修理されないことがよくあります。
このプロセスをより安価で持続可能にするには、車体修理店は部品や塗料のサプライヤーが集まる市場にアクセスできるだけでなく、トレーニング、データ、技術ソリューションを利用できる必要があります。
これにより、修理工場は常に部品を交換する必要がなく、スキルを向上させ、修理方法を学ぶことができます。
いったい誰の仕事なのでしょうか？
欧州の自動車産業が 2035 年に向けて準備を整えるまでには長い道のりがありますが、主要な関係者がどこにどのような変更を加える必要があるかを理解している限り、それは確かに非常に達成可能です。
充電ポイントからアフターサービスまでのインフラストラクチャは、今日のインフラストラクチャが設計されている ICE 車両と比べて技術的に驚くべき違いがある次世代の車両に対応する前に、大幅な見直しが必要です。
これらの改善が行われれば、EV の継続運用だけでなく、メーカーが欧州市場での地位を確立する能力にも大きなメリットがもたらされます。
EVドライバーに追加コストを負担させることなく、EVドライバーのニーズを満たし、アフターセールスプロセスで十分なレベルの顧客満足度を確保できれば、これは確実に実現するだろう。
行動の時間だ
自動車業界がより多くのデジタルエコシステム、インフラストラクチャー、市場を受け入れることを選択すれば、2035年の期限は手の届くところにあります。
これにより、競争の場が平準化され、新規メーカーはすべてを自社でセットアップする必要がなくなるため、ヨーロッパへの参入障壁が低くなります。
これは、すべてのプレーヤーの透明性、効率性、拡張性が向上することも意味します。
この野心的なマイルストーンを達成するために、行動を起こし、必要な変化を起こす時期が来ています。
Derk Roodhuyzen de Vries は、ヨーロッパを代表するデジタル自動車修理管理プラットフォームである Fixico の CEO 兼共同創設者です。
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