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ベルリンとEUは、内燃機関を搭載した自動車の将来をめぐる論争で合意に達した。
ドイツと欧州連合は土曜日、内燃エンジンを搭載した自動車の将来をめぐる紛争で合意に達し、クライメートニュートラルな燃料のみを使用することを条件に、2035年以降もそのようなエンジンを搭載した新車の登録を許可すると発表した。
欧州委員会のフランス・ティマーマンス副委員長は、「将来の自動車における電子燃料の使用に関してドイツと合意に達した」とツイートした。
ドイツのフォルカー・ウィシング運輸大臣は、クライメートニュートラルな燃料のみを使用する内燃機関を搭載した車両を2035年以降も新規登録できる道が開かれたとツイートした。
「私たちは、気候変動に中立で手頃な価格のモビリティのための重要な選択肢を維持することで、ヨーロッパの機会を確保します」とウィシング氏は書いた。
自動車の新たな二酸化炭素排出基準に関する欧州連合加盟国による当初の提案は、ドイツの反対により延期されていた。 EUは2035年から内燃機関を搭載したすべての新車の販売を禁止することを望んでいた。
ドイツは、電子燃料を燃焼させる自動車は、再生可能エネルギーと大気中から回収した炭素を使用して生産された場合にはカーボンニュートラルであり、気候変動を引き起こす排出物をこれ以上大気中に排出しないと主張し、免除を要求していた。
ウィシング氏は、両社は具体的な手順について合意し、具体的なスケジュールには拘束力があると述べた。 「我々は2024年秋までにこのプロセスを完了したいと考えています」と彼は付け加えた。
ティマーマンス氏はまた、「自動車規制のCO2基準をできるだけ早く採用できるよう、今後も取り組んでいく」と書いた。
この問題はドイツ政府内で、ウィシング氏の自由主義者である自由民主党（FDP）と、内燃機関の完全禁止を支持していた環境保護主義者の緑の党との間にイデオロギーのくさびを生じさせた。
ドイツの主要野党である中道右派の連合圏も、EU全体での内燃機関車の禁止に反対し、同国の貴重な自動車産業に損害を与えると警告した。
批評家らは、バッテリー電気技術は乗用車に適しており、貴重な合成燃料は航空分野など、他の選択肢が実現不可能な場合にのみ使用されるべきだと主張している。
環境団体グリーンピースはこの合意を厳しく批判した。
同団体は声明で「この怠惰な妥協は輸送分野における気候保護を損ない、欧州に悪影響を与える」と述べた。
グリーンピースは、ドイツのオラフ・ショルツ首相は「あまりにも長い間、FDPのEUに対する無謀な脅迫を放置してきた。その結果は気候変動を後退させ、欧州の自動車産業に不利益をもたらすものだ」と述べた。
対照的に、欧州議会のFDPの交通政策報道官ヤン・クリストフ・エッチェン氏は、この協定は大成功だったと評価したとドイツ通信社dpaが報じた。
「したがって、内燃機関に対する無意味な全面禁止は検討の対象外となる」と同氏は述べた。
「我々は大陸に最先端の技術と重要な仕事を維持している」とエッチェン氏は付け加えた。
