公開日
この記事をシェアする 
夜行列車推進団体が請求額を15億ユーロと見積もる中、マクロン大統領は寝台路線の再開発を誓う。
フランス大統領エマニュエル・マクロンフランス革命記念日の発表には、「夜行列車を再開発する」という約束が含まれていた。
「それは節約とCO2排出量の削減につながります」と7月14日のテレビインタビューで同氏は続けた。
1970年代以来、フランスは寝台列車から着実に離れており、現在はパリと南部の都市ブリアンソンとセルベールを結ぶ2路線のみを運行している。 2000 年代初頭には、約 67 本の夜行列車が運行されていました。
この関心の復活はヨーロッパ全土で前例のないことではなく、夜行列車は批判の多い国内線に代わる環境に優しい代替手段となるためである。ましてや、フランスの近隣諸国を征服している「フライグスカム」、つまりフライトシェイミングは言うに及ばない。
フランスでは、夜行列車はあまり利益が出ないという理由で長らく見過ごされてきた。フランソワ・オランド前大統領の下で経済大臣を務めていたとき、マクロン氏は鉄道網を犠牲にして長距離バスを重視していた。 2017 年に多くの小規模鉄道路線が閉鎖されました。
現在、持続可能でクリーンなモビリティに対する需要の高まりに後押しされて、同氏は以前の立場から後退しているようだ。
鉄道の活性化も提案の一つです。気候変動に関する市民大会先月投票しました。この会議はジレ・ジョーヌ運動を受けて2019年に召集され、マクロン大統領はその勧告に従うことを約束した。
ジャンバティスト・ジェバリ運輸国務長官は、フランスのニュースチャンネルLCIで、政府は「フランスの夜行列車に関する素晴らしい計画」を持っており、「今後数週間から数カ月でそれを促進し、活性化させるつもりだ」と述べた。
政府報告書は夏の終わりまでに議会に提出される予定だ。
15億ユーロが必要
「私たちの目標は、夜行列車を飛行機と同じくらい興味深いものにすることです」とフランスの集団のエイドリアンは説明します。そうだ、夜行列車だ！」（「夜行列車にイエス！」）は、政府がほとんどの寝台路線の閉鎖を発表した後の2016年に設立されました。
彼らは、環境上の利点だけでなく、夜行列車が便利で経済的であると強く信じています。 「午後 8 時に出発して、翌朝到着することができます」とエイドリアン氏は言います。これにより、旅行者はホテルに 1 泊泊まることがなくなります。
通勤者にとっては、「夜行列車と高速列車は、700 キロメートル以上離れた都市間で相互補完し合っている」。なぜなら、「寝ながら旅行できるおかげで」真夜中に出発することなく、早めに到着できるからである。報告と主張する。
同グループは、15の新しい夜行列車ルートの建設とヨーロッパ全土の他の15のルートへの参加に必要な投資を15億ユーロと評価している。
他のEU諸国は宿泊旅行をどのように受け入れていますか?
先月、Transdev 所有の通信事業者 Snälltåget は発表された彼らは「2021年にスウェーデンとドイツ間の国境を越えた夜行列車サービスを増やす計画」を発表し、スウェーデン、デンマークとオーストリアのスキーリゾート間の新しい直通寝台列車サービスを明らかにした。
チェコの会社レジオジェットは、チェコ共和国、スロバキア、ハンガリー、スロベニア、クロアチアのEU加盟5か国を結ぶ新しい夏季夜行列車サービスを開始した。彼らは自らの成功の犠牲となり、旅行の頻度を増やさなければなりませんでした。同社はまた、今年後半にオーストリア、チェコ共和国、ポーランド間で夜行列車の運行を開始する予定だ。
オーストリアに本拠を置く鉄道会社 ÖBB は、現在、夜行列車事業のパイオニアとみなされています。 「彼らはこの業界が儲かる可能性があることを証明した」とエイドリアンは主張する。彼らは最近、北海のズィルト島とアルプスの都市ザルツブルクの間を運行する新しい路線を開設しました。
支持者らは、夜行列車が飛行機や車の代替手段となる可能性があり、グリーンディールの公約を踏まえれば、EUは大規模なネットワークを開発することで恩恵を受けると強く信じている。